天天微頭條丨自動(dòng)駕駛行業(yè)回歸理性，國(guó)產(chǎn)芯片廠追求極致性價(jià)比

“今年年初大家的風(fēng)向變了，講的都是規(guī)模化、性價(jià)比。而2023年以前，自動(dòng)駕駛講的是高性能，需要多少T的算力。原因在于車企向新能源智能化轉(zhuǎn)型需要在品牌之上加諸科技屬性，讓用戶真正接受這些高附加值的應(yīng)用，但是同樣面臨著整車成本的壓力。”黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊欣宇近日對(duì)記者表示。

由于商業(yè)化落地、技術(shù)挑戰(zhàn)等因素，2022年以來(lái)一些自動(dòng)駕駛公司出現(xiàn)危機(jī)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛遇冷，L2、L2+級(jí)自動(dòng)駕駛逐步成為主流；另一方面，隨著汽車市場(chǎng)降價(jià)潮的來(lái)臨，智能駕駛行業(yè)也從大算力、多傳感器的預(yù)埋走向在實(shí)現(xiàn)性能的同時(shí)追求極致的性價(jià)比。

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“2022年前在使用場(chǎng)景沒有那么清晰的時(shí)候，主機(jī)廠希望搭載越來(lái)越高算力的芯片。今年開始在最優(yōu)性價(jià)比的前提下，把L2級(jí)、L2+級(jí)作為標(biāo)配成為自動(dòng)駕駛賽道的主流。在這之上從成本角度去考慮優(yōu)化系統(tǒng)，以A1000芯片為代表的50T算力上下的芯片，基本上可以滿足車廠作為標(biāo)配功能的L2+級(jí)所有主要功能。幾十T算力區(qū)間的芯片是未來(lái)非常主流的市場(chǎng)。”楊宇欣對(duì)記者表示，黑芝麻智能推出了基于A1000芯片打造的3000元以內(nèi)支持10V（攝像頭）NOA功能的高性價(jià)比行泊一體智駕域控方案，幫助車企解決成本壓力。

此前兩年，隨著更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)成為車企營(yíng)銷賣點(diǎn)，大算力自動(dòng)駕駛芯片迎來(lái)熱潮。英偉達(dá)、高通等外資品牌不斷比拼算力，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)黑芝麻智能、華為等也在大算力芯片領(lǐng)域加快了布局，算力成為了主要的角逐點(diǎn)之一。進(jìn)入2023年，由于商業(yè)化落地挑戰(zhàn)和政策法規(guī)限制等因素，L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛發(fā)展緩慢，L2級(jí)、L2+級(jí)逐漸成為市場(chǎng)主流。

“芯片考慮的維度主要是性能、功耗、成本，其中成本是第一位的，如何用更小的成本、更小的面積讓它發(fā)揮出更好的性能是需要考慮的，大算力不是唯一的維度。”黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁對(duì)記者表示，一些芯片算力增加了但沒有發(fā)揮出絕對(duì)的能力，用戶體驗(yàn)沒有得到提升，這是對(duì)算力的浪費(fèi)。

高工智能汽車研究院認(rèn)為，汽車芯片賽道經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展周期，1.0時(shí)代（以2020年上車的高通8155為代表），智能座艙進(jìn)入硬件變革節(jié)點(diǎn)；2.0時(shí)代（以2021年上車的英偉達(dá)Orin為代表），智能駕駛進(jìn)入硬件變革節(jié)點(diǎn)。而3.0時(shí)代呈現(xiàn)兩種路徑：一是汽車行業(yè)整體降本壓力陡增的當(dāng)下，高性能+性價(jià)比方案成為市場(chǎng)主力；二是配合整車電子架構(gòu)的升級(jí)（集中化、跨域融合），對(duì)計(jì)算平臺(tái)的方案架構(gòu)提出了新的要求。

而今年以來(lái)，汽車行業(yè)陷入降價(jià)潮，激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下車企亟待降低成本，這對(duì)上游芯片本土供應(yīng)商帶來(lái)機(jī)遇。相較于英偉達(dá)等外資品牌，國(guó)產(chǎn)芯片的價(jià)格較低，在成本上具備優(yōu)勢(shì)。而智能駕駛汽車的賽道也已經(jīng)從一味追求高指標(biāo)或者高性能的功能模塊，轉(zhuǎn)向兼顧性能與性價(jià)比。性價(jià)比帶來(lái)發(fā)展新技術(shù)的底氣，是推動(dòng)智能汽車規(guī)模化、可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

基于市場(chǎng)判斷，黑芝麻智能近日宣布定位升級(jí)，從“自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的引領(lǐng)者”升級(jí)為“智能汽車計(jì)算芯片的引領(lǐng)者”。未來(lái)將按照三步走計(jì)劃：第一步，聚焦自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片及解決方案，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化落地，形成完整的技術(shù)閉環(huán)；第二步，根據(jù)汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，拓展產(chǎn)品線覆蓋到車內(nèi)更多的計(jì)算節(jié)點(diǎn)，形成多產(chǎn)品線的組合；第三步，不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線覆蓋更多汽車的需求，為客戶提供基于芯片的多種汽車軟硬件解決方案及服務(wù)。

“車廠回歸理性，尋找最優(yōu)方案，來(lái)實(shí)現(xiàn)標(biāo)配L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能的目標(biāo)。英偉達(dá)的方案是選擇之一，但一定會(huì)有一個(gè)國(guó)產(chǎn)的方案來(lái)選擇。主機(jī)廠對(duì)芯片廠要求的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，商務(wù)條件、客戶配合程度、商務(wù)模式的靈活程度可能是爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。今年方案主打的一個(gè)方向就是性價(jià)比，因?yàn)橹鳈C(jī)廠需要能夠達(dá)到功能要求的便宜的芯片。”楊欣宇對(duì)記者表示，接下來(lái)要用高性價(jià)比的方案把L2、L2+級(jí)做成標(biāo)配，這是跟車企達(dá)成的共識(shí)。一方面，自動(dòng)駕駛需求開始清晰，未來(lái)3～5年L2、L2+級(jí)高階輔助駕駛將作為智能車輛標(biāo)配持續(xù)占領(lǐng)市場(chǎng)；另一方面，車內(nèi)計(jì)算需求不斷涌現(xiàn)，通過新的產(chǎn)品線覆蓋更多的計(jì)算需求，在合適的市場(chǎng)時(shí)機(jī)推出相應(yīng)的產(chǎn)品。

此前，黑芝麻智能推出了華山系列A1000芯片，單顆芯片算力58TOPS，滿足L3及以下自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的需求，將基于華山系列產(chǎn)品線對(duì)算力的提升進(jìn)行探索；近日，黑芝麻智能推出全球首個(gè)智能汽車跨域計(jì)算芯片平臺(tái)武當(dāng)系列，面向跨域計(jì)算場(chǎng)景，覆蓋座艙、智駕等智能汽車內(nèi)部多個(gè)不同域的需求，具有多域融合的能力，推動(dòng)電子電氣架構(gòu)進(jìn)一步發(fā)展。武當(dāng)系列首款產(chǎn)品是采用7nm制程工藝的C1200芯片，主要瞄準(zhǔn)L2+級(jí)別融合計(jì)算應(yīng)用，覆蓋座艙、智駕等智能汽車內(nèi)部多個(gè)不同域的需求，實(shí)現(xiàn)單芯片支持跨域計(jì)算多種場(chǎng)景。按照規(guī)劃，C1200將在2023年內(nèi)向整車廠提供樣片。

黑芝麻智能高級(jí)市場(chǎng)總監(jiān)徐曉煜告訴記者，艙駕一體、中央計(jì)算架構(gòu)的演進(jìn)是必然趨勢(shì)。C1200帶來(lái)的價(jià)值主要有三個(gè)維度，一是替代原來(lái)用于座艙、自駕的主芯片，節(jié)省了幾百美金的成本；二是域融合后節(jié)省了物料清單成本，包括電源、內(nèi)存、結(jié)構(gòu)件等；三是在實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)的融合后，主機(jī)廠能夠把軟件上的能力更快地算出來(lái)，把價(jià)值帶給消費(fèi)者，反過來(lái)主機(jī)廠也能獲得更大的收益。

“C1200的推出是出于對(duì)未來(lái)整車架構(gòu)方向的判斷，我們要拿的是增量市場(chǎng)。汽車?yán)锍霈F(xiàn)新的計(jì)算需求，同時(shí)在實(shí)現(xiàn)功能的前提下降低成本。這個(gè)芯片在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)都能符合市場(chǎng)的需求。”楊欣宇表示，預(yù)計(jì)量產(chǎn)5到7年的時(shí)間段會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的裝配，“從域控架構(gòu)開始往中央計(jì)算走，要迭代多少代產(chǎn)品進(jìn)入成熟期，對(duì)每個(gè)公司都是考驗(yàn)。進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)創(chuàng)新能力的準(zhǔn)入門檻比較高，所以是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)的狀態(tài)。”

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