硬核科技論 | 剛搞明白THS又來(lái)個(gè)Hybrid Max 豐田到底有幾個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)？

出品 | 搜狐汽車(chē)·視車(chē)學(xué)院

作者 | 王曉磊

編輯 | 馬良

(資料圖片)

豐田最出名的混合動(dòng)力系統(tǒng)叫做THS，最近隨著16代皇冠的公開(kāi)又多出一個(gè)Hybrid Max，他們一樣嗎？各是什么來(lái)頭？本期《硬核科技論》就來(lái)回答這些問(wèn)題，徹底搞懂豐田的混動(dòng)系統(tǒng)分類(lèi)。

先來(lái)看問(wèn)題最多的THS，THS全稱是Toyota Hybrid System，豐田-混合動(dòng)力-系統(tǒng)。不久前上市的新款雷凌宣稱搭載第五代混合動(dòng)力系統(tǒng)（第五代THS-Ⅱ），那么它是第二代？還是第五代？，其實(shí)這個(gè)命名要拆解來(lái)看。“第五代”和THS后面的羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ描述的其實(shí)是不同的東西。前面的第幾代說(shuō)的確實(shí)是“代數(shù)”，而后面的“THS-Ⅱ”則是一種“技術(shù)”。

THS和THS-Ⅱ兩者的核心差別是電機(jī)布置結(jié)構(gòu)，THS的發(fā)動(dòng)機(jī)、1號(hào)電機(jī)、2號(hào)電機(jī)三者同軸布置；THS-Ⅱ引入了一根新的軸，形成了平行軸結(jié)構(gòu)，順便把此前與行星架連接的2號(hào)電機(jī)獨(dú)立出去，再通過(guò)減速齒輪與行星架外部齒輪相嚙合。我們可以簡(jiǎn)單理解成這樣一來(lái)2號(hào)電機(jī)就會(huì)有更多的轉(zhuǎn)速自由度，目的是提高燃油效率以及改善NVH表現(xiàn)。

第16代豐田皇冠Sport Cross

至于“第五代”，就是以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣的車(chē)型代數(shù)作區(qū)分了，無(wú)論THS還是THS-Ⅱ，一般換一次代，數(shù)字就會(huì)+1。1997年首次應(yīng)用于普銳斯的就是第一代THS，2003年第二代普銳斯就是第二代THS-Ⅱ，注意這里結(jié)構(gòu)也從THS變成了THS-Ⅱ。2022年底發(fā)布的第五代普銳斯上就是“第五代THS-Ⅱ”。

雷克薩斯RX500h

Hybrid Max呢？其實(shí)它更像E-four，此外還與雷克薩斯RX500h上搭載的Direct 4是同一套技術(shù)，是豐田兼顧燃效與動(dòng)力性能的一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。與THS不同的是，Hybrid Max采用雙行星齒輪機(jī)構(gòu)，其中包含一個(gè)6AT變速箱，2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)都采用了高功率高扭矩的設(shè)計(jì)，同時(shí)電池組也采用能量比更高、體積更小的鋰電池組，綜合功率為367馬力，峰值扭矩542牛·米。后軸采用一個(gè)eAxle，也就是電驅(qū)模塊，將電動(dòng)機(jī)、變速驅(qū)動(dòng)橋、逆變器三個(gè)東西集成在一起，體積更小、重量更輕。能根據(jù)路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪的扭矩分配比例。

eAxle模塊

這套“高端電四驅(qū)”也是為性能服務(wù)的，兼顧了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高燃效與大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性，當(dāng)然實(shí)際要比THS更費(fèi)油一些，但要比大排量V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)省油。

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