高德持續(xù)拉攏“老師傅”，為競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備合規(guī)運(yùn)力

(資料圖)

在巡游出租車受網(wǎng)約車沖擊、網(wǎng)約車面臨合規(guī)壓力的雙重背景下，巡游出租車數(shù)字化成為了新趨勢(shì)。

4月20日，高德升級(jí)了巡游出租汽車數(shù)字化解決方案“好的出租”2.0，該服務(wù)來自于高德打車的出租車業(yè)務(wù)部門。該數(shù)字化系統(tǒng)包括服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)、天秤系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)。例如，天秤系統(tǒng)用于提高運(yùn)營(yíng)效率，通過一體化出行供需預(yù)測(cè)平臺(tái)和動(dòng)態(tài)運(yùn)價(jià)模型，進(jìn)行供需預(yù)測(cè)以及提供不同時(shí)段、區(qū)域的運(yùn)價(jià)建議。高德表示，經(jīng)試點(diǎn)測(cè)算，在出行高峰期天秤系統(tǒng)能夠拉升近10%的叫車成功率，并為司機(jī)帶來41%的增收。

從巡游出租車發(fā)展角度看，巡網(wǎng)融合是趨勢(shì)。以北京為例，北京出租汽車暨汽車租賃協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王建華表示，2020年疫情發(fā)生后，北京的出租車駕駛員平均出車天數(shù)下降了56.9%，僅為15.4天/月，日均運(yùn)營(yíng)里程下降了57.3%。空駛率下降了27.8%，高達(dá)65%。出租車訂單驟減，駕駛員運(yùn)營(yíng)收入僅為正常年份的十分之一，企業(yè)不得不采取核減承包金的方式穩(wěn)定駕駛員隊(duì)伍。北京協(xié)會(huì)和高德合作的北京巡網(wǎng)融合平臺(tái)于2021年9月上線，巡游出租車司機(jī)日均訂單及日均收入實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

從出行行業(yè)發(fā)展歷程看，網(wǎng)約車的發(fā)展對(duì)巡游出租車產(chǎn)生了沖擊，如今高德推進(jìn)巡網(wǎng)融合，是否會(huì)影響高德的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)？

高德打車出租車事業(yè)部總經(jīng)理李新華對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展后出現(xiàn)了網(wǎng)約車搶占巡游出租車生存空間的情況，“在這種情況下希望技術(shù)流量的積累幫助巡游出租車行業(yè)消除技術(shù)的壁壘，讓它們跟網(wǎng)約車在同一個(gè)水平競(jìng)爭(zhēng)，最起碼不讓技術(shù)成為網(wǎng)約車壟斷的原因。未來會(huì)不會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)約出租車搶占網(wǎng)約車的市場(chǎng)？我覺得兩到三年內(nèi)還不會(huì)。”對(duì)于整個(gè)出行行業(yè)是否進(jìn)入飽和階段，李新華對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前市場(chǎng)還存在著大量的需求沒有被滿足，整個(gè)行業(yè)依然有很大的增長(zhǎng)空間。李新華將巡游出租車司機(jī)稱為“老師傅”，認(rèn)為他們有經(jīng)驗(yàn)和積累，應(yīng)能提供更好的服務(wù)。

從業(yè)務(wù)布局看，高德打車業(yè)務(wù)分為網(wǎng)約車和出租車兩部分，在過去幾年中高德出租車部門的重要性在逐步提高，李新華認(rèn)為這是由于行業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到巡游出租車行業(yè)在社會(huì)中的重要性。高德打車作為聚合平臺(tái)，聚合了巡游出租車也能加強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)。

不過據(jù)第一財(cái)經(jīng)了解，和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)收取信息服務(wù)費(fèi)作為營(yíng)收不同，目前高德出租車業(yè)務(wù)還處于投入階段，未來一階段以推廣“好的出租”為主，僅在部分城市嘗試商業(yè)化探索。
目前出租網(wǎng)約車的商業(yè)化手段主要以收取服務(wù)費(fèi)為主。根據(jù)嘀嗒出行招股書，2021年平臺(tái)產(chǎn)生了150萬次出租車搭乘，該業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到3263萬元。不過該業(yè)務(wù)2021年毛利率僅為7.7%，遠(yuǎn)低于順風(fēng)車業(yè)務(wù)和廣告業(yè)務(wù)，嘀嗒表示這是因?yàn)榈谌椒?wù)成本的增加。

從巡網(wǎng)融合進(jìn)程看，定價(jià)是障礙之一。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)法治研究中心主任劉曉春認(rèn)為，巡游出租車在平峰期價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)，而在高峰期供不應(yīng)求，定價(jià)機(jī)制是巡網(wǎng)融合的卡點(diǎn)。

除了推出“好的出租”2.0，高德正在部分城市試點(diǎn)車費(fèi)墊付項(xiàng)目，目前完成了超100萬人次的墊付，后續(xù)高德將擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。高德表示，考慮到傳統(tǒng)巡游出租車下車即付費(fèi)的習(xí)慣，為了司機(jī)體驗(yàn)和用戶體驗(yàn)，推出了該服務(wù)。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)看，加快出租車的接入有利于增加高德平臺(tái)上的合規(guī)運(yùn)力。目前無論是自營(yíng)模式的網(wǎng)約車平臺(tái)還是聚合模式的網(wǎng)約車平臺(tái)，整體合規(guī)率都較低。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)，今年3月，面向乘客、網(wǎng)約車平臺(tái)公司共同提供服務(wù)的平臺(tái)（俗稱“聚合平臺(tái)”）完成1.97億單，環(huán)比上升16.9%。其中訂單合規(guī)率最高的平臺(tái)為滴滴出行，合規(guī)率達(dá)到71.6%，高德出行合規(guī)率排名第三，為66.1%。而巡游出租車均為合規(guī)車輛，有利于增加平臺(tái)的合規(guī)運(yùn)力。

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