今日觀點(diǎn)!未受地震影響但通行量寥寥，土耳其“中間走廊”緣何不及預(yù)期火熱？

橫跨歐亞兩大洲，又控扼黑海，土耳其坐擁獨(dú)特地理位置。在土耳其遭遇了一個世紀(jì)以來罕見強(qiáng)震后，這會否影響一度火熱的國際班列南線通行路線？

北京時間2023年2月6日9時17分和18時24分，在短短10小時內(nèi)，土耳其南部靠近敘利亞的邊境地區(qū)連續(xù)發(fā)生兩次7.8級地震。此后上述地區(qū)余震不斷，多地建筑被夷為平地。截至第一財(cái)經(jīng)發(fā)稿時，土耳其、敘利亞兩國已有超三萬人遇難。

(資料圖片)

鑒于土耳其扼守重要的陸路和海運(yùn)交通樞紐，各方也在關(guān)注地震對全球供應(yīng)鏈的影響。去年4月中旬，土耳其總統(tǒng)埃爾多安在總統(tǒng)內(nèi)閣會議后發(fā)表的講話中就勾勒了土耳其欲利用交通樞紐的位置，發(fā)展成物流超級大國的雄心，“土耳其正在朝著成為（覆蓋）從倫敦到北京，從西伯利亞到南非的廣闊地域的物流超級大國的道路上前進(jìn)。到2053年，土耳其將成為一個物流超級大國。”

陸路班列避開了震區(qū)

在陸路交通方面，土耳其也是多趟中歐班列的必經(jīng)之地。據(jù)新華社報道，2019年11月6日，中歐班列“長安”號（西安-安卡拉）首趟專列成功開行。當(dāng)時，該首發(fā)班列搭載共計(jì)42個40尺集裝箱，貨物為LED顯示屏及包裝材料等。

此后，在俄烏沖突影響下，途徑土耳其的國際班列南部路線一度成為了熱門線路。對于此次土耳其大地震的影響，歐亞鐵運(yùn)物流負(fù)責(zé)人楊杰告訴第一財(cái)經(jīng)，此次土耳其強(qiáng)震震中位于土耳其南部加濟(jì)安普省，毗鄰其南部鄰國敘利亞、黎巴嫩，距離中歐班列南向過境通道較遠(yuǎn)。

他解釋道，如果走南向通道，集裝箱貨物從中國出發(fā)，穿越哈薩克斯坦和里海后，走巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路（BTK）前往歐洲，“在中歐班列經(jīng)過土耳其東部的卡爾斯后，行經(jīng)路線主要穿過土耳其多地和首都安卡拉（Ankara），這些地區(qū)位于土耳其中部和北部，避開了南部的地震災(zāi)區(qū)。”此外，他表示，集裝箱貨物也可以在到達(dá)巴庫后，通過鐵路運(yùn)輸至格魯吉亞港口波季，從那里通過渡輪穿越黑海發(fā)往羅馬尼亞康斯坦薩。

不過，楊杰表示，“雖然在俄烏沖突爆發(fā)之初，由于市場對繞行俄羅斯的跨里海‘中間走廊’通道的需求陡然上升，多方都很看好這一路線的市場前景。但近一年來，無論是途徑土耳其還是羅馬尼亞，目前實(shí)際使用繞開俄羅斯的南部路線的中歐班列開行量并不大。”

哈薩克斯坦方面的數(shù)據(jù)為例，2022年1-4月經(jīng)“中間走廊”集裝箱中轉(zhuǎn)量僅為4600標(biāo)箱，即2300個40英尺集裝箱，折合46列集裝箱班列，月均開行僅為10列。

對此，楊杰解釋道，“隨著中歐之間海運(yùn)費(fèi)在2022年持續(xù)不斷下降，途徑中間走廊的鐵路運(yùn)價與海運(yùn)運(yùn)價差距越來越大，而中間走廊時效與海運(yùn)相差無幾，甚至長于海運(yùn)運(yùn)行時效，綜合性價比差距越來越大，因此2022年下半年使用中間走廊發(fā)往歐洲的中歐班列寥寥無幾。”此前，記者了解到，走南線的“中間走廊”僅在時間成本上就會增加20天左右。

至于海陸運(yùn)輸，一位航運(yùn)業(yè)人士告訴第一財(cái)經(jīng)，從航線熱力情況來看，震后72小時，土耳其及其周邊地區(qū)，包括其北部的黑海海域和南部的地中海海域海運(yùn)航線暫時尚未受到明顯影響。但毫無疑問，地震將給土耳其海峽的正常通航帶來更多不確定性。

中歐班列今年仍將穩(wěn)中有升

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年共開行中歐班列1.6萬列、發(fā)送160萬標(biāo)箱，同比分別增長9%、10%；西部陸海新通道班列發(fā)送貨物75.6萬標(biāo)箱，同比增長18.5%。剛開通運(yùn)營一年的中老鐵路2022年累計(jì)發(fā)送旅客850萬人次，運(yùn)送貨物1120萬噸，開行跨境貨物列車3000列，跨境運(yùn)輸貨值超130億元。

楊杰表示，對俄業(yè)務(wù)在去年格外火熱。據(jù)中俄集裝箱最主要承運(yùn)人TK公司的數(shù)據(jù)，2022年TK重箱運(yùn)量同比增長5.1%，達(dá)180萬TEU，其中俄羅斯出口運(yùn)量同比增長11.3%，達(dá)70萬TEU；俄羅斯進(jìn)口運(yùn)量增長9.5%，達(dá)40萬TEU。

“自俄烏沖突后，俄羅斯由于受制裁影響，其對外貿(mào)易大量轉(zhuǎn)向東方，而這些貿(mào)易絕大部分都需要通過西伯利亞鐵路運(yùn)輸。”楊杰說道。據(jù)他粗略估算，目前班列的對俄業(yè)務(wù)與對歐業(yè)務(wù)比重可能達(dá)到7:3。

對于今年，楊杰認(rèn)為，預(yù)計(jì)今年中歐班列總體開行仍將維持穩(wěn)中有升的態(tài)勢。但是，他強(qiáng)調(diào)，以對俄業(yè)務(wù)為主的開行結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)不會發(fā)生大的變化，“除非今年俄烏局勢能發(fā)生根本性的變化，各當(dāng)事方能真正回到談判桌前并且達(dá)成相關(guān)協(xié)議，美歐解除對俄制裁，歐洲市場對途徑俄羅斯的班列線路的有效需求才能得以恢復(fù)。”

標(biāo)簽： 中歐班列 中間走廊 俄烏沖突