和福特合作建廠，寧德時代“曲線”進入美國市場

(資料圖)

盛傳兩個月的“寧德時代和福特合作在北美建廠”消息終于塵埃落定。

2月14日，福特正式宣布，福特與寧德時代達成了一項新的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，寧德時代將為福特在美新建的磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術與服務支持。而福特工程師將會負責電芯與整車集成工作。

上述新建的磷酸鐵鋰工廠選址在美國密歇根州Marshall，將由福特全資投資35億美元（折合人民幣238億元），預計投產時間為2026年，初始設計年產能約為35吉瓦時（GWh），每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。

總體而言，福特和寧德時代在美合作建廠的模式為，福特汽車擁有工廠100%的股權，包括建筑和工廠基礎設施，而寧德時代將運營工廠，并提供電池制造技術。對于上述合作模式，有外媒分析稱，這將使得新電池工廠能夠不需要寧德時代的直接財務投資，充分利用到美國聯(lián)邦政府《通貨膨脹削減法案》（IRA）的稅收優(yōu)惠。

去年8月，美國《通貨膨脹削減法案》正式簽署，該法案對美國本土電動車的稅收抵免提出了更嚴格的限制性條件。根據(jù)法案新規(guī)，美國政府將向購買新電動以及二手電動車的消費者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免。但從2024年開始，如果電池中的材料和關鍵礦物是由“受關注的外國實體”提取、加工或回收的，則會取消稅收抵免資格。

上述法規(guī)的出臺也直接影響到了寧德時代在美建廠的進程。目前，寧德時代的海外工廠中，兩家均位于歐洲，分別是德國圖林根工廠和匈牙利德布勒森工廠。而北美動力電池市場，基本已被日韓企業(yè)所“統(tǒng)治”。

公開資料顯示，LG新能源已跟通用、本田、Stellantis合作，在美國本土建設電池廠。其中，LG新能源和通用合資的三座電池廠中的兩座已經投產，并獲得了美國能源部的25億元貸款。其他兩家韓國企業(yè)三星SDI和SK On也正與Stellantis、現(xiàn)代、福特進行合作，分別在美國建設合資工廠。日本松下也與特斯拉在內華達州的超級工廠合作進行電池的生產，并計劃在2025年在堪那斯州再設立一座電池廠。

寧德時代董事長曾毓群曾在去年年初的投資者大會上表示：“美國市場，寧德時代是一定要進去的。”在2022年3月，就有媒體報道，寧德時代考慮在北美投資50億美元建廠，就近供應特斯拉等車企。

對于福特而言，通過引入日韓企業(yè)并不擅長的磷酸鐵鋰技術，可以降低采購動力電池的成本，從而幫助其電動車業(yè)務單元能在2026年實現(xiàn)調整后息稅前利潤率8%的目標。在這一電池工廠正式投產前，福特將分別在今年和2024年為北美市場的Mustang Mach-E和F-150 Lightning純電皮卡提供磷酸鐵鋰電池包選擇。

標簽： 寧德時代 動力電池