每日消息!寶馬2026年起國產(chǎn)新世代車型，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈投資

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5月18日，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬成立20周年儀式上宣布，將于2026年起在沈陽投產(chǎn)純電動BMW新世代車型；同時，與之配套的總投資100億元人民幣的BMW第六代動力電池項(xiàng)目全面動工，規(guī)劃面積24萬平方米。此外，寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目正式啟用。

中國市場是全球最大的新能源車市場，寶馬正在強(qiáng)化在中國市場電動化領(lǐng)域的投資。目前，華晨寶馬在中國市場推出了純電動寶馬iX3和i3，今年年內(nèi)還將推出純電動BMW iX1，明年推出純電動BMW i5，直至2026年迎來新世代車型。

從電動車市場表現(xiàn)來看，今年第一季度，寶馬集團(tuán)在中國市場共交付約1.98萬輛電動車，同比增長223.6%。與競爭對手奧迪和奔馳相比，寶馬在電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)處于領(lǐng)先地位。不過，相較于國內(nèi)造車新勢力和自主品牌，寶馬在電動車領(lǐng)域仍有較大提升空間。此外，從整個市場來看，特斯拉搶奪了部分豪華車市場份額，國內(nèi)造車新勢力推出的部分車型價格也與豪華車有所重疊。

“汽車行業(yè)是一個長期行業(yè)，在構(gòu)想一款車時，往往在生產(chǎn)前提前四到五年就開始謀劃，車型上市之后要有約七年的生命周期。我們的思維尺度并不是按季度甚至不是按年度，而是以十年甚至更久為一個周期進(jìn)行設(shè)想的，希望通過宣布新世代車型能夠向外界解釋未來的走向是怎樣的。作為一個成熟車企，我們的車是有技術(shù)積淀和演進(jìn)過程的。而新勢力沒有以往的車型積淀，他們的車只要上市一定是最新的。成熟車企的車型上市后要運(yùn)行很多年，可能十年、二十年都存在。寶馬要對新老車型一視同仁，都兼顧好。不管是新上市的車，還是已經(jīng)進(jìn)入生命周期第六、七年的車也好，都讓大家有很好的使用體驗(yàn)。”寶馬集團(tuán)全球CEO齊普策不久前在接受記者采訪時表示。寶馬不只是趕時髦隨波逐流，希望面向客戶的需求，跟隨長期的戰(zhàn)略來進(jìn)行長期規(guī)劃、長期去推進(jìn)。有些說法把這個行業(yè)過于簡化，現(xiàn)在的汽車上已經(jīng)有太多的東西，可能會讓駕駛員分心，例如屏幕太大、視圖太亂。寶馬覺得未來并不是這樣一個走向。

從整個市場來看，目前燃油豪華品牌的品牌溢價尚未傳導(dǎo)到電動汽車市場上。一方面，傳統(tǒng)豪華品牌此前兩年在中國市場推出的電動車產(chǎn)品較少，同時產(chǎn)品迭代速度相對較慢。另一方面，智能化水平缺失，無法迎合中國用戶對于電動化產(chǎn)品的需求，被認(rèn)為是外資品牌純電動汽車無法復(fù)現(xiàn)燃油產(chǎn)品強(qiáng)勢表現(xiàn)的重要原因。

寶馬、奔馳和奧迪等豪華車企開始強(qiáng)化在軟件領(lǐng)域的布局，將研發(fā)資源本土化。他們均在北京、上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，從事自動駕駛、數(shù)字化、軟件等相關(guān)業(yè)務(wù)，同時與本土科技企業(yè)合作，通過戰(zhàn)略合作或入股的方式打造本地生態(tài)系統(tǒng)。其中，寶馬在中國設(shè)立了德國以外最大的研發(fā)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，寶馬方面表示，隨著沈陽研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目的啟用，新能源車本土化全流程開發(fā)和驗(yàn)證能力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

按照計(jì)劃，到2025年，寶馬集團(tuán)純電動車型年銷量將占到集團(tuán)全球銷量的四分之一；到2026年，這一比例將達(dá)到三分之一；到2030年之前，純電動車型將占據(jù)全球年度交付量的50%以上。寶馬將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，在隨后的24個月內(nèi)將有至少6款新世代車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，包括一款運(yùn)動型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細(xì)分市場的純電轎車。

此外，隨著寶馬和沈陽新能源產(chǎn)業(yè)的提速，采埃孚、億緯鋰能等企業(yè)正加快入駐沈陽的步伐，配套BMW新能源車型。未來，產(chǎn)業(yè)鏈有望進(jìn)一步延長到動力電池正負(fù)極、電解液、隔膜等領(lǐng)域。除了寶馬外，多家外資企業(yè)加大在中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的投資。一方面，中國已經(jīng)成為全球第一大電動車市場，對電動車的需求在不斷增加；另一方面，電動車時代，中國汽車供應(yīng)鏈具備優(yōu)勢，我國生產(chǎn)的電動車的成本較低。

在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢主要有三方面，一是效率高，二是成本控制能力強(qiáng)，三是具有人力資源優(yōu)勢。過去，汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球布局的主要思路是，在技術(shù)密集的地方開發(fā)產(chǎn)品，在制造成本最低的地方制造產(chǎn)品，重點(diǎn)在市場條件好的地方銷售產(chǎn)品。這樣做的好處是可以最大程度地降低成本，但是抗風(fēng)險能力差。而疫情、個別國家的貿(mào)易保護(hù)主義的發(fā)生向全球制造業(yè)敲響了警鐘，全球產(chǎn)業(yè)鏈需要改變，重點(diǎn)是增加產(chǎn)業(yè)安全的維度。

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