焦點速訊：大眾迪斯發長文告別，東風本田推出第十一代思域e:HEV | 第一財經汽車日評

混動技術路線多樣化競爭

(資料圖片)

近日，廣汽傳祺“鉅浪混動”圓桌沙龍在廣汽研究院舉行，探討混合動力的發展趨勢。混合動力是未來車用主要動力之一，將呈現混動技術多樣化競爭格局。日系的豐田采取THS功率分流型、本田采取串并聯、日產是增程式，美系的通用采取多模功效分流，歐系以及韓系以并聯為主，而中國則存在串聯、并聯、串并聯、功率分流等各種混動技術路線，多元化是我國汽車動力發展趨勢。經過13年混動技術積累，廣汽傳祺推出鉅浪混動模塊化架構，是廣汽實現雙碳目標的最終解決方案之一。“鉅浪混動”包括了兩條技術路線：一條是正向自研GMC雙電機串并聯混動系統，另一條路線是與豐田合作的THS功率分流混動系統。鉅浪混動的最新混動專用發動機熱效率突破44.14%，刷新了中國品牌新紀錄，堪稱“中國最強混動”。

一財點評：混動市場經歷豐田獨領風騷、雙田并駕齊驅、混動百花齊放到當前自主突破引領四個階段。今年前7月，國內混動汽車銷量的增速超過純電動車。有關專家認為，混動是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，它本身結合了電動車的優勢，有電動車的駕駛性能，也有燃油車的便利性，同時混動大幅減少電池的使用，對環境影響是可預見的，是未來實現零碳排放的路徑之一。廣汽傳祺在電動轉型方面提出了新目標，2025年將實現全系混動化。

起亞加速在華產品布局

日前，起亞在成都車展上發布了第五代Sportage獅鉑拓界。第五代Sportage獅鉑拓界是首款采用起亞對立統一設計理念的國產車型，提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三套動力組合。獅鉑拓界全系標配6安全氣囊、MCB防撞自動制動系統，搭載L2+級智能駕駛輔助系統。

起亞還展出了電動汽車專用平臺E-GMP，以及首款專用純電車型EV6 GT-Line。EV6續航里程600公里，搭載800V快充技術，18分鐘可將電量從10%充至80%，GT車型百公里加速3.5秒。EV6將于今年四季度在City Store城市展廳展示，并于2023年引入國內銷售。

一財點評：起亞還發布了New Kia戰略規劃，將以新合資公司為基礎，全面推進品牌革新戰略。未來3年內，起亞計劃完成全國經銷商門店全面煥新升級，并在全國重點城市200多個核心商圈運營City Store。值得一提的是，起亞將加速電動化布局，計劃從2023年開始，每年推出1-2款電動汽車，到2027年將EV產品陣容拓展至6款車型，

大眾迪斯發長文告別

8 月 31 日，大眾集團前任CEO赫伯特 · 迪斯在社交平臺上發布長文告別。9月1日，迪斯正式卸任大眾集團職務并離職。由于距離合同期滿還有三年，大眾集團屬于單方面解約，為此迪斯獲得了 3000 萬歐元全額薪酬（約合人民幣 2 億元）。

迪斯于 2015 年加入大眾集團，擔任大眾品牌 CEO 一職，時值大眾集團“柴油門”事件爆發，大眾集團連續兩任CEO離職。迪斯在此期間因削減成本工作表現突出，被任命為大眾集團CEO。此后迪斯推動大眾集團向電氣化方向轉型，制定了投資額高達數百億歐元的戰略，但轉型過程頗為艱難，新車上市延遲，銷量不達預期，軟件系統也備受詬病。2022年7月23日，大眾集團宣布提前結束迪斯任期。

一財點評：迪斯在社交平臺上引用媒體的評論說：“你已將一家被視為專制而欺騙的公司轉變為全球綠色出行的思想領袖”。這種攻擊性表述在行業內極為罕見，也側面顯示迪斯對“被下課”并不滿意。

東風本田思域推出e:HEV版車型

近日，本田發布第四代i-MMD雙電機混合動力系統，并首次搭載于東風Honda第十一代思域車型上，第十一代思域e:HEV也同步上市，

本田第四代i-MMD雙電機混合動力系統以高功率、大扭矩電機為特色。本田i-MMD混動系統采用雙電機的思路，設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，這樣的結構決定了其電機主驅的特點在日常行駛的幾乎所有場景，實現電機驅動，是更接近“純電”的混動技術。

不同于市場上僅靠一到兩種驅動模式的混動技術，本田i-MMD雙電機混合動力系統擁有純電、混動和發動機直驅三種模式，通過強大的動力控制算法，能夠在更多場景下保持高效輸出。

第十一代思域 e:HEV搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，采用高扭矩電機作為主驅，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。同時第四代i-MMD雙電機混合動力系統采用全新開發的2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環發動機，空燃比范圍擴大，熱效率達41%。在全新開發的IPU智能動力單元與PCU動力控制單元的調控下，第十一代思域e:HEV百公里綜合工況油耗低至4.39L。

一財點評：近幾年國產混動車型異軍突起，除了在混動市場已有超15年研發積淀的比亞迪外，長城發布了檸檬混動DHT，吉利推出了雷神智擎Hi·X，長安推出了藍鯨iDD。國產混動車型徹底改變了混動車此前多年在國內叫好不叫座的局面，使得原本小眾的混動技術路線逐漸成為市場主流。但從技術路線來看，這些混動車型幾乎都沿襲或借鑒了本田IMMD的混動技術方案。只不過本田IMMD此前一直用在售價更高的車型上，東風本田第十一代思域 e:HEV的推出，是本田2.0L i-MMD首次下探到A級車市場。

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