造車新勢力一季度未擺脫虧損局面 還需在研發和營銷上下功夫

造車新勢力“蔚小理”一季度成績單近日均已出爐。從財報數據來看，三家車企各有亮點和不足。營收數據最佳的蔚來汽車銷量卻最低;作為銷量王者，小鵬汽車的毛利卻不足理想汽車的一半;理想汽車產品單一，但毛利率最高，且銷量不低。截至目前，三家均未擺脫虧損局面。此外，“蔚小理”還在加速推出新車型，并努力向自己“不熟悉”的市場領域滲透。

未擺脫虧損局面

2022年一季度，蔚來以99.1億元的營收坐上頭把交椅。但與此同時，整車毛利率僅為18.1%，較去年同期的21.2%明顯下降。凈虧損17.8億元，同比擴大295.3%。

毛利率的下跌，與電池成本上升密切相關。蔚來CEO李斌表示，由于電池成本上漲確實較高，二季度毛利率仍面臨很大挑戰，預計將低于一季度，且三季度毛利率反彈幅度也有一定不確定性。

交付量最高的小鵬也沒賺錢。小鵬汽車一季度整車毛利率最低，凈虧損也達到了17億元，同比、環比分別增長116.2%和32.1%。對于毛利率的下降，小鵬汽車方面同樣歸因于原材料成本上漲。

而得益于毛利率的大幅增長，理想的凈虧損由2021年同期的3.6億元降至1090萬元。雖仍呈虧損狀態，但已實現同比減虧超90%，有望率先營利。

“在‘蔚小理’三家車企汽車銷量差距不大的背景下，理想汽車虧損最少的原因是旗下只有一款車型，規模經濟效益相對最好，利潤自然就高。” 江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受中國商報記者采訪時說。

但產品單一也存在風險。張翔認為，單一產品也意味著供應商種類單一化，一旦某條供應鏈出現問題便會造成生產交付大幅延期。

隨著一季度收官戰報的相繼發布，坊間對“蔚小理”的增收不增利討論諸多。一位不愿具名的汽車行業分析師對記者表示，現言談營利為時尚早。“對于造車新勢力而言，目前仍處于對產品研發、渠道布局等追加投資的投入階段，需要一個厚積薄發的過程。虧損是正常現象，巨頭特斯拉在營利之前也歷經多年虧損。此外，‘蔚小理’當前年產銷量僅為十萬輛左右，在提升產銷能力前，還遠達不到營盈虧平衡點。”

技術研發不能松懈

資本密集、技術密集、研發周期長是投身汽車產業必備的三個長期能力。作為資本加技術密集的行業，新能源領域需以大量、持續性資金投入和強大的高新技術為支點。

前有新能源領軍車企特斯拉、后有殺入新能源賽道的傳統車企，旁有小米、華為、百度等科技型企業跑步入局…….與此同時，研發營銷重金投入的新能源汽車戰場愈發擁擠，這也意味著“蔚小理”需要在研發和營銷方面下足功夫。

中國商報記者梳理財報發現，“蔚小理”三家車企的研發投入均大幅增加。其中，蔚來為17.61億元，同比增長156.6%;小鵬為12.2億元，同比增長128.2%;最會“過日子”的理想也加大了研發投入，達到12.0億元，同比增長128.2%。

對此， “蔚小理”三家車企的解釋主要包括以下幾方面：研發人員增加導致員工薪酬增加;開發新車型相關費用增加;銷售與服務網絡擴展增加。

“蔚小理”的確也不能松懈研發。對比之下，特斯拉在2022年一季度的研發支出達到近10億美元，“蔚小理”的研發支出僅為其零頭。三家造車新勢力均表示，未來仍將在新產品、核心技術等方面堅持投入和布局。

紛紛推出新車型

縱觀一季度成績，“蔚小理”三兄弟各有煩惱，并都為毛利率傷透了腦筋。十分默契的是，三家車企均以推出新車型作為打開局面的“利器”。

在銷量方面折戟的蔚來在今年密推NT2.0平臺的三款車：ET7、ET5和ES7，將產品陣容豐富至六款。

李斌表示，ET7的訂單表現持續強勁，接下來將繼續提升全供應鏈的產能，實現下半年交付量的快速攀升，預計毛利率將從第三季度開始反彈。

為爭取更大市場份額，定位高端的蔚來開始下探大眾汽車市場。李斌近日透露，針對大眾市場的新品牌將在2024年下半年開啟交付，將搭載下一代NT3.0技術，終端主力產品的價格定位為20萬-30萬元。

此外，走親民路線的小鵬正在嘗試進軍蔚來深耕已久的高端市場，以期結構性改善毛利。據了解，小鵬G9計劃在三季度正式上市，四季度大規模交付。2023年計劃在B級和C級市場‍各推出一款新車，加上現有車型將覆蓋15萬-40萬元價格區間。

“一招鮮”的理想也提速推出新車型。“2022年，我們重點將是L9車型。 2023年，我們將推出三款新車，包括一款全新增程車、首款純電動車及第一款20萬-30萬元的中型車產品。” 理想汽車CEO李想日前表示。據理想汽車微信公眾號消息，理想L9將于6月21日發布。

張翔認為，從消費者角度出發，更期待一個汽車品牌的產品能夠對汽車市場進行全系列覆蓋，如此購車效率更高。對于汽車經銷商而言，可售車型越多，經濟效益就越好。因此，可以說開發多款不同價格區間的車型符合多方利益，也是一個品牌拓展市場的有效手段。

“預計今后蔚小理分別會對旗下產品進行全方位布局，補足空白區，在車型、車價方面相互滲透。此外，發展到后期，除去一些個性化的設計，三者的產品或更傾向于同質化。”張翔說。

標簽： 造車新勢力 蔚小理一季度成績單 車企技術研發 汽車銷量