新舊勢力車企高管薪酬分化：有的年薪過億，有的只有40萬|環(huán)球新消息

隨著“新四化”給行業(yè)帶來的活力，汽車屆中的創(chuàng)富神話接連不斷，高管薪酬也在持續(xù)刷新人們的認知，甚至有時連公認高薪的互聯(lián)網(wǎng)、高科技行業(yè)都望塵莫及。

(資料圖片僅供參考)

在去年媒體公布的中國高新技術(shù)公司高管薪資排行榜中，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地以4.35億元的年薪成為了“最強打工人”，超過了騰訊總裁劉熾平。此后，一條“威馬年虧82億，創(chuàng)始人年薪12億”的詞條也占據(jù)了熱搜，引發(fā)了廣泛討論。

隨著2022年財報季的過去，車企高管薪酬再一次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點話題。第一財經(jīng)記者統(tǒng)計了包括跨國車企、A股和港股上市整車企業(yè)在內(nèi)的共15家車企32位高管去年的薪酬情況。這些車企高管薪酬既能側(cè)面體現(xiàn)公司經(jīng)營和財務(wù)狀況，也能反映汽車市場資本的流動趨勢。

那些薪酬過億的高管

近日，根據(jù)通用汽車提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件，通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）在2022年的薪酬總額略少于2900萬美元（折合人民幣2億元），已經(jīng)連續(xù)第八年成為底特律三大汽車制造商（福特汽車、通用汽車、Stellantis）中薪酬最高的CEO。據(jù)外媒報道，在擔(dān)任通用汽車CEO的9年里，瑪麗·博拉的累計薪酬超過了2億美元（折合人民幣近14億元）。

車企高管近2億元的年薪讓不少“打工人”艷羨。但事實上，車企掌門人年薪過億的不止瑪麗·博拉，福特的吉姆·法利、Stellantis集團的唐唯實去年年薪分別約合人民幣1.45億元、1.77億元。國內(nèi)車企中，理想汽車的CFO李鐵去年年薪剛好過億，是已公布的去年國內(nèi)車企高管中薪酬最高的一位，也是理想汽車CEO李想薪酬（170.5萬元）的近60倍，成為新晉“打工皇帝”。

值得注意的是，汽車界網(wǎng)紅、2021年薪酬超1500億元的特斯拉CEO馬斯克目前公布的薪酬為零，這是因為根據(jù)馬斯克的薪酬方案，他工資和現(xiàn)金獎勵分文不取，主要收入為股票期權(quán)激勵，而后者目前尚未公布。

上述年薪過億的高管薪酬也主要依賴股權(quán)激勵，如瑪麗·博拉的工資是210萬美元，僅為總薪酬包的7.2%；李鐵1億元的薪酬包中有超9800萬元是股份支付的薪酬費用。

也正是因為有股權(quán)激勵的存在，車企高管去年的薪酬差距很大。在第一財經(jīng)記者統(tǒng)計的眾多高管薪酬中，最低的是吉利控股集團董事長李書福，年薪僅為40.8萬元，是李鐵薪酬的1/250。另外，在統(tǒng)計的28位國內(nèi)高管中，超7成薪酬在百萬級別（在一千萬元以內(nèi)），有8位高管薪酬在千萬元以上，主要出自理想汽車、零跑汽車、吉利汽車三家企業(yè)，其中，前兩家車企去年仍在虧損。

新、舊勢力高管薪酬分化

2022年，全球汽車市場都遭受了地緣政治加劇、疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈危機等挑戰(zhàn)。但“危”中也有“機”，2022年是屬于新能源汽車的一年，全球新能源汽車銷量首次突破1000萬輛，中國占比超6成。

經(jīng)第一財經(jīng)記者統(tǒng)計，去年車企高管薪酬幾乎跟整個汽車行業(yè)形式一樣，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性分化，其中，傳統(tǒng)燃油車車企高管薪酬呈現(xiàn)基本持平甚至下降態(tài)勢，而不少新能源汽車企業(yè)高管薪酬則是出現(xiàn)了同比大漲的現(xiàn)象。

以薪酬一向傲視國內(nèi)高管的美國車企高管為例，雖然瑪麗·博拉去年薪酬高達近2億元，但較2021年依舊減少了0.5%。而吉姆·法利年薪也從2021年的1.5億元下降至1.45億元，唐唯實則是從4.65億元降至1.77億元。

就國內(nèi)車企高管而言，國企掌門人去年薪酬同比變動幅度不大，廣汽集團曾慶洪、長安汽車朱華榮薪酬小幅上漲，而上汽集團陳虹、北汽藍谷劉宇則是出現(xiàn)了微降。這基本和當(dāng)年其所在公司的銷量漲跌變動相一致，其中，北汽藍谷去年銷量雖然上漲，但難掩連續(xù)大額虧損的頹勢。

而去年薪酬出現(xiàn)大幅上漲的高管基本集中在造車新勢力。其中理想汽車CFO李鐵薪酬同比大漲超36倍。2022年，理想汽車雖然虧損超20億元，車輛毛利率也出現(xiàn)了1.5個百分點的下降，但它依舊是“蔚小理”中虧得最少的，且虧損主要源于研發(fā)費用的大幅增加。

零跑汽車CEO朱江明去年薪酬也同比大增了近5倍至5636.1萬元，公司總裁吳保軍薪酬同比上漲12%至4382.3萬元，公司高級副總裁曹力薪酬也近2000萬元。去年9月底，零跑汽車成功在港交所主板掛牌上市，這或許是其高管薪酬同比上漲的主要原因之一。當(dāng)年，零跑汽車交付量為11.12萬輛，較2021年的4.37萬輛增加154.1%，但它也沒有逃脫“越賣越虧”的命運，去年凈虧損進一步擴大至51億元。

除新勢力外，在去年徹底舍棄燃油車的比亞迪高管薪酬也迎來了一波普漲。其中，比亞迪高級副總裁羅紅斌薪酬漲幅最大，上漲了68%至887萬元，公司執(zhí)行副總裁李珂薪酬上漲了2成至960.2萬元，這也是比亞迪薪酬最高的高管。根據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)，比亞迪也是A股整車企業(yè)中對高管最“大方”的企業(yè)，2022年高管薪酬總額達到了9265萬元，是第二名廣汽集團的2.4倍。

這與比亞迪2022年斐然的成績脫不開干系。去年，比亞迪新能源汽車銷量超185萬輛，奪下全球新能源汽車銷冠寶座；當(dāng)年凈利潤也達到了166億元，超過了上汽集團的161.18億元，成為了國內(nèi)最賺錢的整車企業(yè)。

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