悅達起亞管理層被要求“輪休”，經理和部門長首當其沖

5月9日，江蘇悅達起亞汽車有限公司（下稱“悅達起亞”）一則管理職輪休1年的通知流傳于網絡，悅達起亞多名內部人士向第一財經記者證實了該通知的真實性。

一名悅達起亞高管向記者表示，本次調整的管理職員主要是經理和部門長，總約100人；管理層換血與中方本土人才的引進，是起亞汽車中國區全面改革的一部分，悅達起亞同時也在加大不同模塊管理崗的招聘力度。

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在通知中，悅達起亞表示：鑒于公司已正式開啟電動化全面轉型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。根據公司戰路轉型發展需要，內部業務及人員結構需要重新整合。為成功實現戰略轉型，重塑業務體系，現對管理職員工分批次進行輪休。

第一批輪休時間為2023年6月1日~2024年5月31日，休職期間薪酬福利發放標準為第一個月支付個人正常工資，第二個月起按當地最低工資標準執行，期間不享受公司福利、調薪、激勵金等政策，暫停員工卡 (餐補)，同時悅達起亞將根據相關法律規定繳納社保公積金。

悅達起亞還強調，“公司需要通過本次的戰略轉型，適應汽車市場新形勢、新變化……特采用輪休的方式，進行業務調整與過渡。”

“悅達起亞的前身是東風悅達起亞，三方合資公司時期形成了三方股東派駐管理層的組織架構與用人文化。2021年底東風汽車退股，悅達起亞進行了一定程度的組織架構調整，但還不夠徹底。如今中國汽車市場已經發生了翻天覆地的變化，公司需要對內部人員和業務進行重新整合，以適應發展的需要。”上述人士表示。

合資公司這種架構在實際執行中，如果資源搭配不合理，容易出現內耗。合資公司的董事會席位通常股東雙方各占一半，部門總監級以上的管理者均由股東派駐，決策上采取雙簽制，通過派駐的管理者去確保股東自身利益，而非合資公司的利益，管理內耗以及由此產生的低效，被認為是合資公司最常見也是最難解決的頑疾。

悅達起亞一名離職的高管表示：“自主品牌的成本控制能力更強，決策也更快，只要自主品牌產品造型能力上線，頭部合資還能靠品牌力守一守，腰部合資都得節節敗退。”

2017年之后，悅達起亞與北京現代、長安福特、神龍汽車、廣汽菲克等二線合資品牌一起，在中國汽車銷量下滑與消費升級的雙重背景下，集體進入連續斷崖式下跌的通道。過去5年里，悅達起亞年銷量從最高65萬輛跌到去年的9.5萬輛。

伴隨著銷量下跌，悅達起亞在華產能大幅過剩，出現連續經營虧損。2017年至2022年，悅達起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元和-37億元，合計累計虧損高達139.76億元。

不過現代起亞多次強調不會放棄中國市場。2023上海車展期間，起亞中國COO楊洪海向第一財經記者表示，過去幾年起亞在中國的發展的確遇到了挑戰，但起亞深耕中國市場的決心不會動搖，目前起亞正在匯聚全球資源，加大中國市場的投資。計劃到2027年，起亞中國將推出6款EV車型；到2030年，起亞電動車的銷量將達到當年起亞新車銷量的40%至18萬輛。

值得注意的是，雖然過去5年里現代起亞在中國的銷量減少了超過100萬輛，但并沒有動搖其在全球的規模地位。數據顯示，2022年，現代起亞集團全球銷量達684.5萬輛，僅次于豐田(1048.3萬輛)和大眾汽車(848.1萬輛)之后，這是現代汽車集團首次在全球銷量中排在第三。此外，在美國市場，現代汽車集團份額首次突破了10%，在歐洲市場的占有率也高達9.4%。今年第一季度，現代起亞全球銷量仍然維持正增長，凈利潤約為69.5億美元，僅次于大眾汽車，排在豐田之前。

“起亞需要在本土化方面持續強化，糾正過去的一些戰略誤判，以新的戰術，堅決地去落地新戰略。今年起亞中國將上市兩款電動車，包括森那美、錦龍、正通、鑫漢馬在內有數十家大經銷商集團加盟起亞汽車，起亞韓方高管頻繁出訪中國進行市場調研，制定新的中國戰略，這些都是全面改革的信號。”楊洪海表示。

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