每日時(shí)訊!2022年銷量跌利潤(rùn)漲，長(zhǎng)城汽車今年挑戰(zhàn)新能源車銷量60萬(wàn)輛

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“2023年長(zhǎng)城汽車的銷量目標(biāo)為160萬(wàn)輛，其中新能源車銷量占比為40%，達(dá)到60萬(wàn)輛左右的水平，凈利潤(rùn)預(yù)期在60億元的水平線上。”長(zhǎng)城汽車董秘李紅栓3月31日在2022年業(yè)績(jī)電話會(huì)上對(duì)記者表示，在新能源車銷量中，除了歐拉外，哈弗會(huì)是一個(gè)較大的基盤，今年將推出新能源序列，建立新的渠道。

目前，長(zhǎng)城汽車正在加快出海戰(zhàn)略。李紅栓表示，今年海外市場(chǎng)的銷量目標(biāo)為25萬(wàn)輛。2022年，長(zhǎng)城汽車海外銷量達(dá)17.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%。其中，在歐美出海戰(zhàn)略方面，李紅栓表示，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)處于調(diào)研階段，今年將聚焦歐盟市場(chǎng)，采取整車出海的戰(zhàn)略。對(duì)于俄羅斯市場(chǎng)，目前沒有收購(gòu)歐洲相關(guān)工廠的計(jì)劃，暫時(shí)也沒有考慮在俄羅斯市場(chǎng)的增資計(jì)劃。

3月30日晚，長(zhǎng)城汽車（601633.SH）發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1373.4億元，同比微增0.7%；凈利潤(rùn)達(dá)82.7億元，同比增長(zhǎng)22.9%；2022年毛利率達(dá)19.3%，同比去年增加3.2個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于利潤(rùn)增加，長(zhǎng)城汽車方面表示，主要是其產(chǎn)品力提升帶來車型盈利能力增加所致，此外，匯率收益增加也拉高了凈利潤(rùn)水平。2022年長(zhǎng)城汽車單車平均售價(jià)達(dá)到12.9萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)21.5%。

雖然凈利潤(rùn)增加，但長(zhǎng)城汽車銷量出現(xiàn)了下降，2022年累計(jì)銷量為106.75萬(wàn)輛，同比下降16.66%。其中新能源車銷量為13.18萬(wàn)輛，新能源銷量占比為12.34%。對(duì)于銷量下降，李紅栓表示，去年四季度在做庫(kù)存調(diào)整，銷量受到了一定影響。而針對(duì)國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的切換希望按照預(yù)先發(fā)布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)切換，目前國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存非常輕松。長(zhǎng)城汽車總裁穆峰此前接受記者采訪時(shí)表示，從去年10月長(zhǎng)城汽車開始調(diào)整供給，這是一個(gè)陣痛期。今年1月和2月份，受補(bǔ)貼政策和燃油車購(gòu)置稅減半政策影響，同時(shí)考慮到國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)周期，主機(jī)廠很容易將發(fā)力點(diǎn)放在3月份，3月份開始長(zhǎng)城汽車進(jìn)入發(fā)力期。

近兩年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，作為長(zhǎng)城汽車的銷量主力，哈弗品牌銷量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，去年開始宣布布全面轉(zhuǎn)型新能源。在SUV領(lǐng)域，哈弗H6在2022年被比亞迪PLUS DM-i超越。未來，哈弗燃油車產(chǎn)品將聚焦8萬(wàn)～15萬(wàn)元的主航道，哈弗還將推出新能源序列，建立新的渠道。而在新能源領(lǐng)域，2022年歐拉為銷量主力。安信證券日前發(fā)布的一份研報(bào)顯示，過去1年多內(nèi)，長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品口碑出眾，但部分戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)失誤致新能源銷量不及預(yù)期。

2022年底，長(zhǎng)城汽車對(duì)旗下（哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡以及沙龍品牌）六大品牌進(jìn)行整合。其中魏牌和坦克將從產(chǎn)品品類、智能科技到越野體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源市場(chǎng)的布局，共同肩負(fù)起長(zhǎng)城汽車的整體品牌向上使命；歐拉與沙龍將在組織管理體系上進(jìn)行全面整合。調(diào)整后，長(zhǎng)城汽車形成了四個(gè)新的整車組織構(gòu)架，包括哈弗業(yè)務(wù)板塊、沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務(wù)板塊、坦克和魏牌組成的組成的高端智能新能源業(yè)務(wù)板塊和皮卡業(yè)務(wù)板塊。

“長(zhǎng)城汽車的品類品牌過多，此前計(jì)劃孵化新的品牌，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，原來以品牌進(jìn)入一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)可以規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)不復(fù)存在了。”長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰近日對(duì)記者表示。以前幾大品牌獨(dú)立作戰(zhàn)，相互之間拉扯和爭(zhēng)奪比較大，未來聚焦一個(gè)長(zhǎng)城的企業(yè)品牌，借助統(tǒng)一的技術(shù)品牌為各個(gè)品類品牌賦能，在戰(zhàn)略調(diào)整后對(duì)各品牌的定位更加清晰。

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