去年凈利大漲四倍，王傳福說比亞迪今年要做國內最大汽車制造商

“目標是2023年底前成為中國第一大汽車制造商。”3月29日的業(yè)績發(fā)布會上， 比亞迪（002594.SZ）董事長王傳福說。

3月28日晚，比亞迪發(fā)布2022年年報，這也是公司正式停產燃油車以來的首份年報。

2022年，比亞迪實現營收4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤為166.22億元，同比增長445.86%，該公司計劃向全體股東按每10股派發(fā)現金紅利11.42元(含稅)，合計約33.25億元。

(資料圖片)

高毅資產的鄧曉峰，選擇繼續(xù)加倉比亞迪。高毅曉峰2號致信基金去年四季度增持比亞迪51.6萬股。同時，全國社保基金114組合也連續(xù)兩個季度增持。

王傳福透露，比亞迪半導體業(yè)務的IPO計劃仍在進行中，暫時沒有進入美國乘用車市場的計劃。

截至目前，比亞迪A股年內累計下跌3.61%左右，比亞迪股份（H股）年內反彈13.19%。

鄧曉峰加倉、北向資金減倉

2022年，國內新能源車市火爆，下游需求不斷增長，汽車及電池業(yè)務增長提速，成為比亞迪2022年業(yè)績的主要動力。報告期內，比亞迪汽車及電池業(yè)務營收為3246.91億元，同比增長151.78%，占比76.57%，同比提升16.91個百分點。

比亞迪在年報中稱，2022年再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，亦連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一。中汽協(xié)數據顯示，2022年國內新能源汽車產銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛。

根據年報，2022年比亞迪汽車銷量為180萬輛，同比增長150%，其中新能源汽車銷量178.8萬輛，同比增長218%，國內市占率達27%，同比提升近10個百分點。根據公司產銷快報，四季度比亞迪新能源汽車銷 68.3萬輛，同比增長 156.7%，環(huán)比增長 26.9%，創(chuàng)歷史新高。

相比新勢力造車“越賣越虧”，比亞迪是為數不多掙錢的新能源車企。2022年比亞迪整體銷售毛利率有所提升，達到17.04%，上年同期為13.02%。其中，比亞迪汽車業(yè)務的毛利率為20.39%，同比增長3個百分點。據東吳證券測算，比亞迪2022年單車利潤在8000元左右，預計四季度單車盈利約1.07萬元，環(huán)比微增。

面對持續(xù)增長的市場需求，盡管比亞迪的交付能力也在不斷提升，公司仍表示交付能力不及訂單火爆需求，面臨一定的交付壓力。財報顯示，2022年，比亞迪產量為187.09萬輛，銷量178.2萬輛，產能利用率位于高位。

今年新能源車“國補”正式退場，特斯拉降價后，2~3月比亞迪分別兩次降價，終端競爭日趨激烈，將如何影響比亞迪單車盈利能力？東吳證券認為，碳酸鋰現貨價格跌價將持續(xù)推動電池成本下降，將有效對沖補貼退坡及售價下降，綜合考慮比亞迪2023年單車盈利仍有望達到8000元左右。

手機業(yè)務方面，2022年受制于宏觀經濟萎靡、通脹高企及消費者需求疲軟，全球智能手機、市場低迷，比亞迪的手機部件及組裝業(yè)務營收為988.15億元，同比增長14.30%，占比23.30%。

去年四季度，比亞迪股價以橫盤調整為主，當季度，高毅曉峰2號致信基金增持比亞迪51.59萬股，最新持股市值為20.7億元。全國社保基金114組合增持比亞迪10.36萬股，最新持股市值為18.81億元。而北向資金進行了減持，賣出34.05萬股，持股數量為7077.56萬股。

主力車型年內全線降價

2023年是純電動車發(fā)展關鍵一年，也是國補退出的首年。比亞迪計劃如何賣車、賣多少車是市場最關注的焦點。王傳福在業(yè)績發(fā)布會上表示，2023年目標是成為中國第一大汽車制造商。

作為“卷王”，比亞迪在特斯拉降價后，已經兩度降價，旗下的宋、秦、漢、唐、海豹系列車型，全部打入價格戰(zhàn)，主要覆蓋10萬~30萬元價格區(qū)間。比亞迪對同價格區(qū)間主力車型價格調降，展現出沖刺全年銷量目標的決心。

從一季度銷量增長勢頭來看，比亞迪表現相對亮眼，銷售主力車型全線降價的策略收得不錯成效。根據產銷快報，2022年1~2月，比亞迪累計銷售新能源汽車34.49萬輛，上年同期為18.14萬輛，同比增長90.13%，其中2月份銷量為19.36萬輛。

王傳福透露，再過幾天，3月份數據就要發(fā)布，相信一季度銷量較去年同期仍然會保持80%以上的增速。

中郵證券預測，2023年，比亞迪全年汽車銷量有望突破250萬輛。上述研報還預測稱，年內比亞迪還將推出海鷗、海獅、護衛(wèi)艦05、驅逐艦07、仰望U8、F品牌首款車型等多款新品，有望為公司貢獻持續(xù)增量。

另外，對于子公司比亞迪半導體的規(guī)劃，王傳福表示，比亞迪半導體上市計劃不變，只是進程上有一些調整。

在去年11月15日，比亞迪公告稱終止推進比亞迪半導體分拆上市事項，待條件成熟時，公司將擇機再次啟動比亞迪半導體分拆上市工作。自2022年起比亞迪半導體IPO已經經歷三輪IPO，其與母公司業(yè)務關聯性始終遭到外界質疑，也成為獨立上市的最大阻礙。

未來，比亞迪半導體還將繼續(xù)申報創(chuàng)業(yè)板上市嗎？王傳福透露，比亞迪也會持續(xù)推進半導體業(yè)務拆分上市，哪個市場有吸引力，就去哪上市。“集團業(yè)務的快速在成長，需求巨大，讓半導體銷售給本集團的比例很大，獨立性也就變弱了。當然比亞迪整車增長不可能年年這么快，隨著增長速度回歸常態(tài)，相信未來比亞迪半導體業(yè)務依賴于集團比例會在適當時候降下來，屆時將具備上市條件。”王傳福說。

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