寧德時代首談“鋰礦返利”，不為降價而是不想獲取暴利

3月9日晚間，寧德時代（300750.SZ）發布了2022年年度報告。財報顯示，去年，寧德時代共實現營業收入為3286億元，同比增長152.07%，這也是該公司年度營業收入首次突破3000億元；寧德時代歸母凈利潤為307億元，同比增長92.89%。

其中，去年第四季度，寧德時代實現總收入1182.5億元，歸母凈利潤131.4億元，綜合毛利率22.6%，該數值較第三季度的19.3%有所提升。

【資料圖】

此前，寧德時代曾發布業績預告稱，預計2022年歸母凈利潤約為291億元~315億元。上述業績符合此前預期。

在電池銷量方面，寧德時代去年總銷量為289GWh，同比增長116.6%，其中動力電池系統銷量為242GWh，同比增長107.1%。根據SNE Research的統計，寧德時代2022年動力電池的全球市占率達37%，同比提升4個百分點。

截至3月10日午間休盤，寧德時代股價重回400元以上，報403.1元，上漲1.53%，總市值為9846億元。

在2022年財報發布后，寧德時代召開了投資者電話會議。3月10日，寧德時代發布投資者關系活動記錄表，首次談及市場熱傳的“鋰礦返利”計劃。寧德時代方面表示，“公司鋰礦分享不是出于降價的目的，而是我們有一些礦產資源，不想獲取暴利，希望可以與長期戰略客戶分享，正在推進相關溝通。”

2月中旬，有消息稱，寧德時代近期對車企提出了名為“鋰礦返利”的新價格協議，通過讓利下游以鎖定車企的長期訂單。這在業內掀起了價格戰，蜂巢能源被曝推出了降價10%的計劃。而億緯鋰能方面也在投資者活動上明確提出，公司將在利潤上部分讓利下游，希望在客戶端的市占率能夠提升。

動力電池價格戰的開打歸根結底是市場競爭的加劇。寧德時代在財報中稱，國內外頭部電池企業不斷發布大規模的產能擴張計劃，部分車企擬自建部分電池產能，如上述新增產能均如期落地投產，行業內電池供應快速增加，存在市場競爭加劇的風險。

除供給將大幅增加外，動力電池今年的市場需求增速也在萎縮。從今年開始，持續了十余年的新能源汽車“國補”完全退坡，新能源汽車銷量增速也隨之放緩。動力電池上游原材料碳酸鋰價格急速下滑也加劇了行業競爭態勢。據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，1月我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環比下降55.4%。

在此背景下，作為動力電池企業龍頭，寧德時代的市場地位近年來也有所松動，市占率在持續下滑，從2021年的52.1%下滑至2022年的48.2%，今年1月進一步跌至44.41%。

此次電話會議中，寧德時代在回答投資者關于2023年儲能和動力電池銷量目標和盈利趨勢時表示，新能源行業發展前景廣闊，未來將保持較快增長。寧德時代追求高質量的份額增長，同時保持合理的盈利水平。

除此之外，寧德時代還在投資者活動中表示，公司作為行業龍頭，在成本和規模方面更具優勢，更容易在競爭中獲得主動權。

隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛接受記者采訪時稱，寧德時代的“鋰礦返利”計劃可以為其提升市占率，這也將擠壓二線電池廠商的生存空間。

不過，車企為擺脫對寧德時代的依賴，并沒有因此而暫停尋找新的電池供應商，此外，不少車企也開始自研、自產電池。理想汽車表示將在新款L7上使用蜂巢能源的電池。小鵬汽車與欣旺達已開發一款快速充電的電池。小鵬汽車去年還表示，寧德時代已不再是其最大的電池供應商。

另外，蔚來汽車已經開始自研電池。蔚來汽車董事長李斌在日前舉辦的2022年第四季度財報電話會上也透露，蔚來汽車今年會引進新的電池合作伙伴，3月份和中創新航合作的電池包會上線。同時，蔚來汽車正在和寧德時代商討新的價格機制，但雙方尚未簽署。

標簽：