全球今日訊！從“人工為主”到“系統(tǒng)智能”，海信分享智能交通領(lǐng)域創(chuàng)新與實(shí)踐

8月25日，第十一屆（2022）中國智能交通市場年會(huì)在杭州舉行，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司智慧交通事業(yè)本部信號(hào)控制產(chǎn)品部規(guī)劃室主任魏立夏發(fā)表主題演講，系統(tǒng)介紹了海信以數(shù)據(jù)賦能信號(hào)調(diào)優(yōu)、提升城市級(jí)信號(hào)調(diào)優(yōu)智能化水平，引領(lǐng)城市級(jí)信號(hào)配時(shí)中心從“人工為主模式”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)智能模式”的一系列有益探索。

(資料圖)

信控系統(tǒng)持續(xù)迭代助西安、青島有效緩堵

魏立夏指出，在龐大的交通數(shù)據(jù)面前，人工往往力有不逮，通過人工調(diào)優(yōu)存在耗時(shí)、耗力且效果保持難的問題，這與大中城市提出的綠波覆蓋路口需達(dá)80%以上的要求存在一定的差距。

2020年，海信全面提出將自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)升級(jí)為全流程“智能調(diào)優(yōu)平臺(tái)”，提升城區(qū)級(jí)信號(hào)調(diào)優(yōu)全流程的智能化、自動(dòng)化水平。2021年海信又迭代“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的城市級(jí)交通信號(hào)控制智能調(diào)優(yōu)平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)從交通矛盾識(shí)別、問題成因分析到策略方案生成、效果評(píng)價(jià)反饋更新的信號(hào)調(diào)優(yōu)體系閉環(huán)，拉動(dòng)交通信號(hào)控制向智能化、閉環(huán)式躍升。

目前，海信智能調(diào)優(yōu)系統(tǒng)已相繼落地西安、濟(jì)寧、青島、江門等地，干線綠波自動(dòng)推薦、路口問題成因診斷等成效初顯。數(shù)據(jù)顯示：在西安，海信已實(shí)現(xiàn)7處區(qū)域控制，曲江區(qū)擁堵指數(shù)下降8%；46處堵點(diǎn)得到明顯優(yōu)化，通行效率提升18%以上；完成114條干線綠波優(yōu)化，城區(qū)主干道通行效率提升23%。在濟(jì)寧，海信實(shí)現(xiàn)12條主干道綠波優(yōu)化，停車次數(shù)平均降低33.7%，行程時(shí)間平均減少17.3%。

秒級(jí)精細(xì)數(shù)據(jù)自動(dòng)診斷3大類、20種交通問題

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)作為交通治理的有力抓手已成為行業(yè)共識(shí)，與此同時(shí)道路交通數(shù)據(jù)類型越來越多、數(shù)據(jù)來源五花八門、數(shù)據(jù)異常時(shí)有發(fā)生、數(shù)據(jù)維護(hù)水平堪憂，直接影響到數(shù)據(jù)反饋真實(shí)交通狀態(tài)和支撐信號(hào)優(yōu)化的能力。

為此，海信夯實(shí)數(shù)據(jù)池、深挖數(shù)據(jù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)6類典型的檢測器數(shù)據(jù)異常自動(dòng)識(shí)別，同時(shí)提出基于異常原因分析的數(shù)據(jù)治理創(chuàng)新模式，已走在行業(yè)前列，實(shí)現(xiàn)了路口數(shù)據(jù)能力全面監(jiān)測，數(shù)據(jù)價(jià)值可知、數(shù)據(jù)應(yīng)用可靠，真正實(shí)現(xiàn)路口數(shù)據(jù)反哺于路口治理。

路口問題成因診斷是交通信號(hào)控制的又一難點(diǎn)。由于問題路口數(shù)量多，問題成因復(fù)雜，且多依賴人工調(diào)研分析，導(dǎo)致問題路口發(fā)現(xiàn)慢、輿情投訴多。準(zhǔn)確識(shí)別問題根因，尤其是交通組織渠化、路側(cè)秩序等導(dǎo)致的交通干擾類成因，是提升路口問題成因診斷準(zhǔn)確率的重要突破點(diǎn)。對(duì)此，海信引入秒級(jí)精細(xì)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)路口通行效率分析，準(zhǔn)確識(shí)別干擾類問題成因，可自動(dòng)診斷3大類、20種交通問題成因，準(zhǔn)確率不低于80%。

綠波協(xié)調(diào)全流程自動(dòng)優(yōu)化精準(zhǔn)提高通行效率

如今，交通綠波已屢見不鮮，但在綠波協(xié)調(diào)控制上還存在子區(qū)劃分不合理、時(shí)段劃分適應(yīng)性差、效果巡檢缺乏精細(xì)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)，及相位差優(yōu)化不精細(xì)等短板。

為了提升城市級(jí)、區(qū)域級(jí)綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化效率，海信實(shí)現(xiàn)了綠波協(xié)調(diào)全流程自動(dòng)優(yōu)化。基于多參數(shù)融合的路口間關(guān)聯(lián)度模型，實(shí)現(xiàn)子區(qū)劃分優(yōu)化；基于時(shí)間序列聚類算法的多方案迭代尋優(yōu)模型，實(shí)現(xiàn)平峰、高峰、低峰時(shí)段精細(xì)優(yōu)化；基于多源數(shù)據(jù)還原出行軌跡評(píng)估協(xié)調(diào)效果，定位停車路口，實(shí)現(xiàn)效果反饋優(yōu)化；基于路口通行效率等秒級(jí)精細(xì)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)相位差問題精準(zhǔn)識(shí)別、對(duì)癥優(yōu)化。

憑借多年信控實(shí)踐，海信已在長沙、西安等多地走出了獨(dú)具特色的“信號(hào)調(diào)優(yōu)之路”。以長沙為例，2021年長沙新增25個(gè)感應(yīng)控制路口、20個(gè)自適應(yīng)控制路口，及46條干道和2個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)綠波。經(jīng)驗(yàn)證，優(yōu)化后主干道行程時(shí)間平均減少了27.4%，停車次數(shù)平均減少3次。

信號(hào)智能調(diào)優(yōu)非一日之功，也難一蹴而就。海信智能調(diào)優(yōu)平臺(tái)將圍繞路口問題成因診斷、綠波協(xié)調(diào)自動(dòng)化、高峰智能干預(yù)控制等核心業(yè)務(wù)需求，提升多源、低密度數(shù)據(jù)綜合治理能力，夯實(shí)智能調(diào)優(yōu)效果落地的關(guān)鍵能力，持續(xù)突破信號(hào)配時(shí)全流程自動(dòng)優(yōu)化，引領(lǐng)城市級(jí)信號(hào)配時(shí)中心從“人工為主模式”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)智能模式”！

標(biāo)簽： 智能交通