廣東搶占汽車“新”高地 大灣區成為新能源汽車產業的發展重地

在深圳，每兩位新車主就有一人選擇新能源汽車。在十年前，這是難以想象的事。續航里程短、電池損耗快、充電速度慢、一樁難求……這些都是曾經擺在新能源汽車普及推廣面前的棘手難題。

短短十年時間里，這些難題逐漸得到解決。現如今，一千公里續航、480kW超充等技術日益成熟，全省35.6萬臺公共充電樁落地……隨著使用體驗的不斷提升，新能源汽車也駛進了千家萬戶。

從汽車第一大省成長為新能源汽車第一大省，廣東整裝待發。十年前，全國每賣出10輛車，就有1輛是“廣東造”，如今，全國每賣出8輛新能源汽車，就有1輛產自廣東。

今年上半年，廣東新能源汽車產量同比增長2.3倍，同時，新能源汽車商品零售額增長150.8%。在汽車制造這條競爭激烈的賽道上，傳統汽車制造強省廣東迅速“換擋”提速，已經成為新能源汽車產業發展的沃土與高地。

迎變革

搶占汽車“新”高地

今年年中，比亞迪公布的產銷數據顯示，其新能源汽車上半年累計銷量超64萬輛。這家從深圳走出國門的新能源車企，一舉超越了特斯拉成為全球銷冠。而回首2013年時，比亞迪對2014年純電動車銷售的預期目標僅僅是8000輛。

從8000輛到64萬輛，比亞迪的跨越式發展，源于企業從電池產業向汽車產業的“主動出擊”，也得益于核心技術的長久積累。

電池是電動車制造的瓶頸。而比亞迪最早正是從充電電池領域“發家”。在“大哥大”電話風靡一時的年代，比亞迪就深耕充電電池業務。從鎳鎘電池到鋰電池，短短數年間，比亞迪通過半自動化生產技術極大降低了電池的生產成本，用質優價廉的產品打破了日本品牌的壟斷，進入當時的手機龍頭企業的供應鏈，把充電電池做到了全球領先。

進入汽車制造行業十年后，在2013年，比亞迪創始人王傳福決定將發力重點從傳統燃油車轉向新能源汽車。在充電電池生產制造上積累下的充足經驗，也正好讓比亞迪在突破電池這一“瓶頸”時更加游刃有余。

從最初的模仿、創新，到如今深耕新能源汽車產業的技術研發和推廣應用，王傳福表示：“電池、電機、電控技術，是比亞迪引以為豪的立身根本。”

比亞迪的發展歷程，也正是廣東新能源汽車產業從無到有、從有到優的一個注腳。

作為制造業“皇冠上的明珠”，汽車制造產業向來是資金密集、技術密集、人才密集型產業，也是國民經濟重要的支柱產業。過去十年，在傳統燃油車領域，廣東是當之無愧的“汽車第一大省”。近年來，智能網聯與新能源技術的迅速發展，正讓汽車制造這個有著一百多年發展歷史的產業面臨激烈變革。過去十年，也恰是新能源汽車產業突飛猛進的十年。作為我國汽車制造業大省和創新排頭兵，廣東毫不猶豫地抓住“新”機遇。

2012年3月印發的《廣東省戰略性新興產業發展“十二五”規劃》，將新能源汽車產業列為八大產業發展重點之一。2018年6月，廣東又出臺了《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》，促進汽車產業向電動化、智能化方向戰略轉型，持續增強新能源汽車產業核心競爭力。

乘著系列利好政策的東風，廣東的新能源汽車產業發展引擎動力十足，剛一起步便一路沖刺。

小鵬汽車的騰飛便是一個典型案例。2017年5月，小鵬汽車宣布與肇慶市政府合作進行基地投產，這是廣東首個互聯網汽車投產項目。在肇慶四會小鵬汽車智能科技產業園，小鵬汽車董事長何小鵬告訴記者，他們只用了不到160天，就完成了“造車新勢力”全球最快的單車型1萬輛下線。這也讓何小鵬更加堅定了最初的判斷：“未來汽車的發展方向，必定是智能新能源汽車。”

隨著一個個新能源汽車制造項目的落地、投產，粵港澳大灣區已成為全國新能源汽車產業的發展重地，包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等在內的自主整車企業茁壯成長，在全國乃至全球范圍發揮“龍頭”效應，為產業躍升注入了蓬勃動力。

聚新機

引領行業創新前沿

今年1月5日，廣汽埃安AION LX Plus全球首款純電續航里程超千公里的量產車上市。4月21日，廣州第一個超充站建成，使用A480超充樁充電5分鐘，續航就能達到207公里。未來，這一充電速度還將不斷刷新。

這樣的產品與體驗，在新能源汽車首次進入用戶視野之時是難以想象的。

2010年11月19日，801路公交車“觸電”，廣州第一條純電公交線路開啟了“嘗鮮”之行。彼時，新能源汽車規模量產未形成，新能源汽車在公共用車、商用車領域“試點”方興，私人市場的大門還難以叩開。不僅如此，當人們談及新能源汽車時，里程焦慮、充電焦慮也是避免不了的話題。

到了2013年，中國新能源汽車銷量已達到1.76萬輛，新能源市場滲透率達到0.8%，但由于電池性能和成本等方面的限制，新能源汽車的續航能力普遍不足。彼時擔任廣汽研究院院長的黃向東回憶說，“我們當時意識到，倘若電動車的里程焦慮和充電焦慮無法解決，電動車難以大范圍推廣。”

2014年，我國放開電動汽車獨立生產資質，新能源車私人消費市場開始升溫，這一年被稱為新能源汽車發展元年。在這一年，廣汽研究院成立了一個動力電池研究的先導團隊。

隨后的幾年時間里，這支團隊從電池的材料體系和電池系統兩個方向著手，不斷尋找更優的解決方案。比如，針對全球新能源產業競爭的焦點之一——XFC極速充電,他們以正、負電極材料、電解液及隔膜等材料的研發、優選與匹配作為重點突破口，專門針對XFC電芯進行技術攻關。通過多年的研發，2019年10月，XFC極速電池樣件功能測試完成，廣汽研究院也形成了XFC電芯的成套產品技術、生產技術及配套的XFC充電設施技術。

2021年，以廣汽研究院先導團隊為前身的巨灣技研，帶著超快充電池技術橫空出世，6C倍率版本XFC極速電池搭載車型，獲得世界紀錄認證機構(WRCA)頒發的“電動汽車最快充電技術”認證。

6C倍率是什么概念?8分鐘就能夠為一輛新能源汽車充電80%。巨灣技研是國內最早進入并且在極速充電技術領域深耕的公司，至今仍是全球唯一實現6C倍率極速電池量產的公司。今年以來，巨灣技研更在廣州啟動全球首個“超充之都”建設。

可以說，在過去十年里，創新力的不斷爆發是廣東在新能源汽車產業領跑的動力源泉。通過技術解決攻克用戶痛點，新能源汽車的產品力也隨之提升，市場不斷打開，廣東新能源汽車產業也終于從早期依靠政策“單輪驅動”，全面轉向“政策+市場”的“雙輪驅動”。

強鏈力

集群發展逐鹿全球

2010年9月，首款廣汽乘用車在廣州市番禺區化龍鎮下線。十年時間轉瞬即逝，到2021年，廣州番禺汽車產量已達到35萬輛，一座汽車城在這里崛起。

如今，廣州番禺汽車城已構建起以廣汽乘用車、廣汽埃安、廣汽研究院為創新中心，輻射帶動汽車零部件集聚區發展的新格局。包括47家汽車零部件企業及其他配套項目的入駐，在這里形成了“三電”(電池、電驅、電控系統)齊全的智能網聯汽車產業鏈，一座產業規模化、配套核心化、智能信息化的智能制造示范園區已初現雛形。

番禺汽車城蛻變的背后，是十年來，廣東新能源汽車產業緊跟發展趨勢，發揮整車企業龍頭效應，優化基地產業布局，形成產業鏈集群優勢，從而實現產業能級和核心競爭力的全面提升。

在全球汽車產業鏈重構背景下，龍頭企業協同產業鏈上下游，深度參與產業變革是高質量發展的必經之路。

“廣汽應該是‘鏈主’，也是產業群的‘群主’。”廣汽集團董事長曾慶洪表示，將不斷完善廣汽集團智能網聯新能源產業鏈上下游的布局，深化與華為、騰訊、科大訊飛等合作伙伴的戰略合作關系，以廣汽智能網聯產業園為核心，共建產業鏈、供應鏈，打造新的生態圈。

今年5月30日，寧德時代宣布，廣東瑞慶時代動力電池一工廠在肇慶正式投產。瑞慶時代的建設移植了寧德時代打造燈塔工廠和零碳工廠的經驗。項目建成后，將帶動該地區形成新能源全產業鏈的產業集群，對國內新能源汽車供應鏈發展同樣具有積極意義。

近期出臺的《廣東省汽車零部件產業“強鏈工程”實施方案》提出，要加強汽車零部件產業發展，為打造世界級汽車產業集群提供核心支撐。

放眼全省，新能源汽車產業已涵蓋整車生產、“三電”、其他零部件及關鍵材料等環節，初步建立了完整的產業體系。廣東新能源車企也順勢而上，加速整合產業鏈上下游優勢資源，深度參與全球競爭。

中汽協數據顯示，今年以來，我國新能源汽車出口持續增長，前8月新能源汽車出口34.1萬輛。這當中，廣東“造車新勢力”的份額逐漸擴大：海關廣東分署數據顯示，今年前8個月，廣東出口電動載人汽車增長1.8倍。

中國汽車走出國門、逐鹿全球，這是所有造車人共同的情懷與夢想。廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇表露了豪情壯志：“燃油車時代，中國汽車一直在追趕別人，新能源車時代，我們有機會成為引領者。”

對話同行者

緊抓機遇邁向

世界級新能源汽車產業集群

10年來，我國新能源汽車發展速度走在全球前列。南方日報記者對話廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇、比亞迪汽車品牌及公關事業部副總經理杜國忠，探討粵港澳大灣區打造世界級新能源汽車產業集群的機遇與挑戰。

“政府政策支持引導，企業提前戰略布局，科技創新力量集群，市場客戶愿意嘗新，多方因素促成粵港澳大灣區新能源汽車的良好發展。”肖勇表示，目前，粵港澳大灣區已初步建立起完整的產業體系，在先發優勢的基礎上要保持高速高質量發展，仍需抓住科技創新這一關鍵，發揮粵港澳大灣區在人才集聚、跨行業融合互補、科技創新等多方面的優勢。

杜國忠則指出，現階段，大灣區新能源車產業需要聚焦“智能化+電動化”的重大轉變的產業機遇，堅持推動廣東汽車產業加速向“電動化”“智能化”轉型，加快發展智慧交通、智慧城市和智慧能源等產業集群。

南方日報：你怎樣形容中國新能源汽車產業的發展速度?

肖勇：突破20%的滲透率之后，中國新能源車的發展速度領跑全球。

南方日報：中國新能源汽車市場進入快速增長期，對車企意味著什么?

肖勇：市場快速增長的同時，競爭也在加速，當前已從產品競爭升級到“產品+生態”的競爭，未來則是“科技+成本”的競爭。

杜國忠：過去在傳統汽車行業中，中國汽車不僅缺少銷量規模，而且更缺少強大的實力，落后于歐美德日等汽車強國。如今，順應著國際減碳的大潮，以及國內政策的支持，中國汽車企業開始邁入新能源汽車第一梯隊，有望在國際汽車產業實現換道超車。

南方日報：在新能源汽車領域，粵港澳大灣區的產業優勢有哪些?

肖勇：粵港澳大灣區的發展具備天時地利人和，國家政策支持，人才聚攏，科技成果迭出。作為全國重要汽車制造基地，粵港澳大灣區一直大力布局新能源汽車產業，目前新能源汽車產業集群已初具規模優勢。車企這塊有廣汽集團與埃安、比亞迪以及小鵬汽車等等，互聯網巨頭這塊有騰訊、華為等都扎根在粵港澳大灣區，無論是造車領域還是智能互聯領域，大灣區都有代表企業坐鎮。同時，灣區智能化效應明顯，對智能駕駛商業化落地的支持力度很大。

南方日報：粵港澳大灣區新能源車產業如何打造國際化競爭力?

杜國忠：粵港澳大灣區內各個企業要開放合作，形成良性競爭。依托目前初具規模的產業集群，一方面，政府端可以加快引導社會資本流轉投入關鍵汽車零部件等重大項目建設與投資。另一方面，產業端加大推動對國內外先進企業的技術、產業鏈的本地化引進等，以打造大灣區超級產業集群的模式，實現產業集群發展。

同時，要發揮汽車龍頭企業在創新引領、產業協同、人才集聚、產品輻射、技術迭代和營銷網絡等方面的核心作用，加強龍頭企業知識溢出能力，整合資源，形成集聚效應，帶動越來越多的產業鏈上下游企業朝集群化、規模化、高端化、專業化方向發展，打造完整的、具有國際競爭力的智能網聯新能源汽車產業鏈體系。

數讀

新能源汽車國家監測與管理平臺數據顯示，截至2022年7月，我國新能源汽車累計接入946.19萬輛，廣東省累計接入量146.64萬輛，全國占比15.5%，位列TOP1。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至今年8月，我國公共充電樁保有量162.3萬臺，廣東省保有量35.6萬臺，占比全國21.9%，位列全國第一。

企查查數據顯示，截至2022年9月26日，全國新能源汽車(制造業)企業共9419家，其中廣東省785家，占比全國8.3%。

廣東省統計局數據顯示，今年上半年，廣東汽車類商品零售額增長0.4%，其中新能源汽車增長150.8%;今年1-7月，廣東省汽車產量226.49萬輛，同比增長25.7%，新能源汽車產量57.77萬輛，同比增長173.3%。

標簽： 汽車新高地 新能源汽車產業 粵港澳大灣區 行業創新前沿