OTA技術已成為主流車型的“標配” 搭載率呈快速增長態勢

隨著智能汽車市場保有量增長，汽車遠程升級(OTA)功能已被廣泛搭載于新車產品上，成為智能網聯汽車的重要組成部分。

日前，工信部裝備工業發展中心發布的《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》(以下簡稱《通知》)提出，進一步規范汽車軟件在線升級，獲得道路機動車輛生產準入許可的汽車整車生產企業及其生產的具備OTA升級功能的汽車整車產品和實施的OTA升級活動，應進行備案。

目前，各大車企普遍在量產新車上推出OTA技術，OTA技術搭載率呈快速增長態勢。而OTA升級是智能網聯汽車功能持續優化的重要方式。

全國乘用車市場信息聯合會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，從智能網聯化推廣初期的市場焦點，到如今成為人們用車生活的一部分，OTA技術已經成為主流車型的“標配”。智能汽車的一大特點，就是可持續進化、自我學習，而OTA技術是實現這一目標的技術基礎。“在終端消費市場對智能網聯化功能需求不斷提升的背景下，預計到2025年，國內乘用車OTA技術裝配率至少達到50%，甚至70%以上。”他說道。

據記者了解，蔚來ES8、小鵬G3等多款在售車型均具備整車OTA升級功能，可為車輛提供娛樂系統升級、充電邏輯優化、開放全自動泊車系統、充電上限設置等，帶給消費者多樣的用車體驗。

OTA技術涉及增加產品新功能、彌補產品質量缺陷等方面，涵蓋了制動能量回收、電池管理系統、自動駕駛輔助功能等方面擴展能力，這些使用功能的變化，無疑給車輛安全保障體系的構建提出了更高要求。如果在缺少監管的情況下，汽車企業隨意對車輛動力、自動駕駛系統等功能進行改變，消費者卻毫不知情，不僅侵犯了消費者的合法權益，而且帶來了用車安全隱患。

市場監管總局統計數據顯示，2021年，涉及OTA技術的召回共有10起，涉及缺陷車輛292萬輛。

面對現狀，《通知》提出，車企應按要求依次完成企業管理能力備案、車型及功能備案和具體升級活動備案后，才能實施汽車軟件在線升級活動，即OTA升級。升級完成后5個工作日內，須提交該具體升級活動的實施情況報告。備案申請主體應為汽車整車生產企業。

崔東樹表示，這對于解決消費者的憂慮，引導汽車消費市場有序發展具有重要意義。

《通知》要求，涉及車輛安全、環保、節能、防盜等技術性能變化的相關升級活動，應提交驗證材料，保障產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范等相關要求。其中，涉及核心技術參數變更的相關升級活動，企業應在備案前按照相關管理規定，向工信部申請產品變更或擴展，按流程完成產品準入后才能開展升級，保障汽車產品生產一致性。不涉及車輛安全、環保、節能、防盜等技術性能變化的相關升級活動，企業在備案后可直接開展升級。

對于具有自動駕駛功能的車輛，《通知》提出，涉及汽車自動駕駛功能(駕駛自動化分級的3級及以上)的相關升級活動，應經工信部批準。

此外，汽車企業應履行告知義務，升級執行前向車輛用戶告知OTA升級的目的、內容、所需時長、升級影響、注意事項等信息，升級執行后告知車輛用戶升級結果。

其實，早在2020年11月和2021年6月，市場監管總局先后發布《關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管的通知》和《關于汽車遠程升級(OTA)技術召回備案的補充通知》，均要求汽車企業在采用OTA技術對已售車輛開展升級服務時，需向車主確認。在此基礎上，《通知》進一步明確了OTA技術使用的規則和范圍，劃分了車企的主體責任，完善了準入管理制度和要求，有助于推動車企提升相關保障能力，重視汽車產品的安全性，滿足消費者對品質用車的期待。

崔東樹認為，對OTA技術實施更加嚴格的監管，是順應汽車市場發展變化的體現，有利于提升汽車產品信息透明度，讓消費者獲得更多保障。

標簽： 汽車軟件 OTA技術搭載率 主流車型 OTA升級備案