國內車企創新速度不斷加快 緊盯細分賽道精準布局

從千禧一代到“Y一代”和“Z一代”，各家新能源車企的銷售布局及品牌定位表明，國內新能源車企正在與城鎮化進程“同頻共振”，加速搶食細分市場“大蛋糕”。

新能源車市發生深刻變化

2021年無疑是新能源汽車的“井噴年”，各個車企也公布了自己的市場銷量。

日前，上汽通用五菱宣布，截止到2021年12月31日，宏光MINI EV整體銷量突破55萬，其中2021年全年銷量累計426452臺，問鼎新能源年度銷冠。

廣西師范大學經管學院教授羅婧表示：“‘三貼近’是上汽通用五菱能夠在新能源車領域快速攻城略地的關鍵。之后，包括蔚來、理想、奇瑞、江淮、東風、吉利、長安等新能源品牌，也都紛紛沖入這一賽道。”

長年研究我國消費變化趨勢的專家、桂林旅游學院教授付德申認為，從2015年開始，隨著“千禧一代”(2000年后成年)、“Y一代”(1983年至1995年出生)和“Z一代”(1995年至2000年出生)的年輕消費者成為市場主力，我國新能源汽車市場開始發生深刻變化，從以往關注“實用”、“耐用”和“經濟適用”，向更新、更快、更個性的“小清新”方向發展。

這一趨勢恰恰折射出我國汽車市場“賽道快速轉變”的態勢。2015年至2019年，傳統燃油車銷量連續下滑，與此同時，新能源汽車則快速崛起：一方面，以特斯拉為代表的一部分品牌，堅持走“高端路線”，成為中大型新能源汽車市場的佼佼者;另一方面，以上汽通用五菱、長城歐拉為代表的更多品牌，則以貼近生活、貼近人民、貼近時代的“三貼近”姿態，通過車型更小巧、出行更輕便、形態更新穎的方式，快速獲得了中國年輕一代的青睞。

以購買力較強的粵港澳大灣區為例，知名數據服務商個燈數盤近來發布的《粵港澳大灣區新能源車主人群洞察報告》顯示，在大灣區的新能源車主中，18歲至34歲的新能源車主占比近六成，其中18歲至24歲的年輕人占比為4.85%，高于全國新能源車主和大灣區高端燃油車主該年齡段的車主占比，顯示出大灣區年輕人更偏好新能源車。

“互聯網+她經濟”成競爭核心

2022年年初，來自歐拉、五菱、理想、蔚來等多家車企的數據顯示，女性車主成為各大城市小型新能源車的主要買家。

乘聯會數據顯示，A00級微型電動車走俏，而在A0級轎車銷量排行榜中，五菱、飛度、奇瑞eQ、歐拉好貓等均排名前列。

荷蘭烏特勒茲大學全球經濟史博士徐毅分析認為，互聯網與消費人群之間存在著“有機融合”的密切關系，而中國的城鎮化步伐，也在促使汽車業態從傳統的“漏斗型”轉向“沙漏型”，汽車銷售從一代生命周期升級為迭代生命周期。“這意味著如果不能快速、精準、高效地推出同時滿足互聯網服務和主力消費群需求的車企，將很可能會錯失新能源車市場的‘大蛋糕’。”

另外，隨著“她經濟”走紅市場，越來越多的車企開始迎合女性消費群體。目前，針對女司機或者女性乘客，不少品牌都推出了專屬化配置。

在業界看來，宏光MINI EV的主打賣點在于車身小，好開好停，外觀可愛，顏值高，這幾點都精準擊中了女性用戶的痛點，而歐拉之所以能“跑”在新能源汽車市場的前列，也正是因為它牢牢抓住了女性消費者的心。

據悉，上汽通用五菱在宏光MINI EV大獲成功的基礎上，再次創新性地推出寶駿KiWi EV車型，以符合年輕人特別是年輕女性的需求。

國內車企著力“變道超車”

2021年的市場表現，讓業內對新能源車市場的銷量普遍持樂觀態度。日前，中汽協和乘聯會分別將2022年新能源車全年銷量目標定為500萬輛和600萬輛，大幅高于此前預測目標。

乘聯會秘書長崔東樹表示：“根據以往市場規律來看，消費市場會抓住新能源車補貼政策的最后時機集中購車，以享受補貼政策的優惠，尤其是今年下半年，大概率會出現新能源車搶購行情。在此背景下，我認為今年新能源車市場會給人們帶來更大驚喜。”

國務院此前印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年，我國新能源車市場競爭力明顯增強，新能源車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。可以預見，政策的變化促使新能源車市場表現更加活躍。業內普遍認為，國內新能源車市場占有率有望提前攀至20%。

除了市場占有率，在新技術、新模式、新生態的架構下，國內車企的創新速度也在不斷加快，更多的新消費場景被挖掘出來。分析理想、歐拉、上汽通用五菱等品牌的成功不難發現，正是因為緊盯不同的細分賽道精準布局，這些車企不僅營造出一個個新的消費場景，同時也帶來了良好的市場業績。

中國汽車工業協會秘書長付炳鋒表示，國內汽車市場競爭日趨白熱化，倒逼車企必須加快轉型，才能獲得消費者的認可。從某種意義上說，如今的新車市場更加凸顯“用戶至上”的消費理念，使自主品牌必須重視產品和服務。

因此，多位業內人士認為，面對不斷變化的市場與需求，無論是傳統車企向新能源領域邁進，還是造車新勢力的異軍突起，都是中國車企在新能源領域的“變道超車”的勇敢嘗試，今后5年至10年將成為全球新能源車標準競爭、業態競爭、品牌競爭的關鍵時期。(記者 何豐倫 李唐寧)

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