磷酸鐵鋰電池裝機量持續攀升 多家上市企業密集布局

隨著小鵬P7車型近期上市，磷酸鐵鋰電池因其充電速度大幅提升而備受青睞。今年前11個月，國內磷酸鐵鋰電池總裝車量已超過三元電池，占比過半。同時，資本也紛紛布局磷酸鐵鋰，市場需求呈上升趨勢。然而，由于今冬極端天氣頻頻來襲，給磷酸鐵鋰等新能源車動力電池性能帶來了挑戰。如何突破瓶頸，各家車企正欲八仙過海，試圖拿出各自的“高招兒”。

續航能力縮減原因已破解

小鵬汽車日前宣布，搭載磷酸鐵鋰電池的小鵬P7車型正式上市，新車搭載了由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池;在快充模式下，電量由30%充至80%預計僅需要30分鐘。

記者查閱公開資料顯示，磷酸鐵鋰電池內部結構，左邊是橄欖石結構的LiFePO4材料構成的正極，由鋁箔與電池正極連接;右邊是由碳(石墨)組成的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。中間是聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，鋰離子可以通過隔膜而電子不能通過隔膜。電池內部充有電解質，電池由金屬外殼密閉封裝。

磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應、綠色環保等一系列獨特優點，并且支持無級擴展，適合于大規模電能儲存，在可再生能源發電站發電安全并網、電網調峰、分布式電站、UPS電源、應急電源系統等領域有著良好的應用前景。

目前,搭載磷酸鐵鋰電池的車型越來越多。然而，相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能更差，因此解決新能源車冬季續航問題迫在眉睫。

中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據顯示，1-11月，國內三元電池裝車量累計63.3GWh，占總裝車量49.3%，磷酸鐵鋰電池裝車量累計64.8GWh，占總裝車量50.5%。今年前11個月，國內磷酸鐵鋰電池總裝車量已超過三元電池。然而，相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能較差。

“冬季氣溫降低，電解液電化學反應阻力增加，電池容量就會降低，從而導致續航里程縮減。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，冬季電動車空調用電、寒冷環境造成的行駛阻力增加，也都會造成電動車在冬季的能耗升高，續航里程下降。

多家車企拿出破解難題“高招兒”

隨著我國新能源汽車市場表現不斷沖擊新高，能否改善用戶體驗直接關系到新能源汽車產業接下來的發展，因而解決冬季續航問題變得尤為迫切。

多家車企正在續航技術方面尋求突破。其中，寧德時代與上汽智己共同研發的“摻硅補鋰電芯電池”技術，可讓純電動車的續航里程突破1000公里。

另有多家車企采用增加電動熱泵系統的方式，在保溫措施方面有所改善。如蔚來EC6、小鵬P5、比亞迪基于e平臺3.0打造的海豚等純電車型都搭載了熱泵系統。威馬汽車則表示，威馬在熱管理2.0系統中加入了一臺用于給電池組恒溫的柴油加熱器，而威馬的熱管理2.0系統的柴油加熱器除了會用于電池組的恒溫工作之外，還能夠協助空調制熱，用于空調暖風系統。

日前，工信部裝備工業一司召開電動汽車低溫應對工作座談會，針對今冬可能出現的極寒天氣，共同研究商討對策，做好技術保障和工作預案準備，最大程度保障用戶正常使用。“整車企業、電池企業、研究機構等要加強工作配合，強化技術協同攻關，加大研發投入保障力度，從根本上推動解決低溫問題，提升產品質量水平和環境適應性。”裝備工業一司強調。

不過，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，目前,鋰電池是發展最為成熟的電池技術，能量密度幾乎已經達到極限，未來一段時間或難以出現大規模量產、顛覆鋰電池的技術。如果要提高汽車的續航里程，或許只能改變技術路線，比如配備固態電池或者燃料電池，但是目前這兩類電池距離商用化還有很長的道路。

資本發力 集中布局搶市場

近年來，隨著磷酸鐵鋰電池裝機量持續攀升，以及續航技術難題已有望破解，上游原材料磷酸鐵鋰需求量暴漲，多家上市企業密集布局。

磷酸鐵鋰行業巨大的需求行情，引來了大批資本雄厚的企業紛紛布局。

11月26日晚，云天化公告稱，為加快推進建設50萬噸/年磷酸鐵電池新材料前驅體及配套項目，公司擬投資10億元，在云南省安寧市安寧工業園草鋪化工園區投資設立全資子公司云南云天能源新材料有限公司(暫定名)，承接該項目的建設和運營，項目總體預計投資72.86億元。

12月1日，龍佰集團發布公告表示，擬在湖北省南漳縣投資建設年產15萬噸電池級磷酸鐵鋰項目、鈦白粉后處理擴能項目(20萬噸/年)，合計總投資30億元。

12月9日晚，中偉股份發布公告稱，公司董事會審議通過《關于與開陽縣人民政府簽署投資協議的議案》。擬投資約100億元人，建設年產20萬噸磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料生產線一體化項目，同時在化工園區范圍內配套建設磷礦制磷酸或黃磷、磷酸一銨，另配套礦區及磷礦開采，以匹配20萬噸磷酸鐵鋰產品需求。

中研普華研究員洪前進分析認為，磷酸鐵鋰是儲能電池的首選，在補貼持續退坡的趨勢下，新能源專用車廠商更關注動力電池的性價比，磷酸鐵鋰電池憑借其較低的成本，越來越得到市場的青睞，其裝機量占新能源專用車動力電池裝機量的比重持續上升，同時磷酸鐵鋰電池還在基站儲能、電力儲能、兩輪電動車、船舶等應用場景拓展版圖。供給端的冬季鹽湖提鋰受阻，海外上游礦山部分關停，供給收縮疊加需求火爆共同推高了磷酸鐵鋰材料的價格。總的來說，磷酸鐵鋰行業需求大于供應，未來前景良好。

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