理想汽車推出“半成品”車輛交付舉措，將給消費者帶來哪些影響？

如果汽車經銷商將一輛尚未組裝完成的車輛交付于你，這樣的情況你能接受嗎?這并非調侃。日前，新造車品牌理想汽車發布“理想ONE交付溝通方案”，引發消費市場廣泛爭論。據悉，受芯片短缺影響，如消費者選擇近期提車，理想汽車只能提供搭載部分毫米波雷達的車輛，待芯片供應充足后再補裝。這意味著，消費者提到的車輛并不屬于一輛嚴格意義上的完整產品。

理想汽車為何推出這樣的車輛交付新舉措，對消費者又將產生哪些影響?

車輛暫時“半成品”交付

“受汽車芯片短缺影響，企業面臨減產，給國內新車市場帶來了較大影響。”中國汽車工業協會在分析9月車市表現時表示。

目前，芯片供應已成為影響全世界新車生產的最大因素。為緩解這一棘手難題，各大車企多措并舉，通過調整產品布局、優化生產結構等方式增加新車供給。這些舉措雖然在一定程度上緩解了新車供給壓力，但仍難以滿足消費市場需求。

在芯片問題短時間內無法解決的背景下，企業紛紛改換思路，此次理想汽車推出的“先交付后安裝”方案便是主動應對市場變化的辦法。

理想汽車推出的新車交付方案顯示，由于芯片短缺，原本搭載5個毫米波雷達的理想ONE，近期交付的車輛將安裝1個正向毫米波雷達和2個后角毫米波雷達，而2個前角毫米波雷達處于暫缺狀態。理想汽車承諾，計劃在今年底至明年春節前為車輛補裝缺失的毫米波雷達。

這一方案推出后，消費者可根據自身情況選擇是否需要提車。如果消費者不愿等待動輒一兩個月的時間，可以提取一輛尚未完成全部功能搭載狀態下的車輛。理想汽車產品專家圓圓在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，如果消費者選擇近兩三周提車，可以考慮這種交付方案，大幅減少車主等待提車的時間，未來只需要到店進行補裝相應配置即可。“消費者與其漫長等待，不如有一輛車先開，不影響日常生活。”她建議道。

這一解釋聽上去似乎有幾分道理。但采訪中也有消費者質疑這是不是變相“減配”?

圓圓對“減配”的說法不予認同。在她看來，這只不過是車主“晚用車輛部分功能一段時間”罷了。因為無論車企對車輛哪些配置不全，車輛在交付到消費者手中時都不影響一般使用的功能。理想汽車這個“半成品”車交付方案，需要車輛在使用一段時間后回到品牌體驗中心進行二次安裝，才能達到車輛出廠時應有的模樣。

中國汽車工程學會副秘書長閆建來接受《中國消費者報》記者采訪時表示，長期以來，汽車消費市場對于車企“減配”比較敏感。與人們所熟知的車企“減配”做法不同，理想汽車這一交付方案的確有些嘗新的意味。交付給消費者手中的雖然是一輛“減配”車輛，但最終車輛補裝后還會恢復“未減配”的狀態，不過是應對“芯痛”的一種方法，并非偷工減料，侵害消費者權益。

市場壓力下的無奈選擇

為何理想汽車寧可交付“半成品”車輛，也要盡可能多地完成交付呢?“此次新車交付方案的推出，看似是一種應對市場的全新嘗試，其實是迫不得已，因為這會影響到車企的全年市場表現。”采訪中，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言不諱。

隨著新能源車市場份額不斷增長，各大車企對新能源車市場的看法正在發生轉變。崔東樹表示，新能源車市場發展越是火熱，越會加速車企由傳統燃油車向電動化變革的步伐，使新能源車市場競爭更為激烈。

9月，蔚來和小鵬交付雙雙突破1萬輛大關，這是新造車品牌發展多年后月銷量首次突破萬輛大關。相比之下，此前風光無限的理想汽車9月實車交付僅為7094輛，環比下降近25%，未躋身新造車品牌銷量榜前三。可以預見，如果理想汽車四季度疊加交付難的不利因素，會給其發展帶來更大壓力，而延期交付勢必會影響消費者的購買意愿。閆建來認為，如果因芯片因素導致近兩個月車輛交付陷入停滯，很有可能給車企市場銷量帶來不可挽回的損失，甚至有可能讓今年上半年的努力化為烏有。

崔東樹指出：“由于發展時間較短，新造車品牌市場根基較為薄弱，犯錯空間更少，這些車企大多需要融資支撐生產運營，而市場銷量成績是衡量其市場地位的硬指標。對于新造車品牌而言，實實在在的市場銷量是發展的基本盤。而保證現車交付，是主機廠不得不采取的做法。”

顯然，理想汽車的“半成品”交付方案，是在“缺芯”背景下面臨市場壓力的無奈之舉。

對常規駕駛影響不大

新造車品牌的最大優勢是什么?對于這一問題，相信大部分消費者會選擇智能網聯化。而一款車輛是否足夠智能化，很大程度上取決于其在自動駕駛輔助系統功能方面的表現。

眾所周知，目前理想汽車旗下僅有理想ONE一款車型，宣稱全系車型標配的自動駕駛輔助系統堪稱產品最大亮點。記者瀏覽其官網看到，理想汽車全系標配自動駕駛輔助系統被廠家擺放在網站的核心區域，并加以較大篇幅介紹，不難看出這項功能對理想汽車的重要性。

毫無疑問，車輛若要實現全景化功能展現，離不開完整的軟硬件系統保障，這也是車輛正常運行的重要基礎。那么，理想汽車的“半成品”交付方案會否對車輛功能帶來影響?

根據理想汽車的交付方案，一輛原本安裝5個毫米波雷達的車輛，目前僅搭載3個毫米波雷達，即原搭載數量的60%。作為探測車輛行駛范圍、察覺道路變化的重要工具，毫米波雷達是決定車輛自動駕駛輔助系統等級的關鍵一環。負責汽車自動駕駛技術研發的聯通智網科技股份有限公司總經理張然懋對《中國消費者報》記者介紹說，毫米波雷達是車輛實現自動化駕駛的基礎，車輛自動駕駛等級越高，車身上需要搭載的毫米波雷達數量越多，現有技術水平下，如果車輛搭載的毫米波雷達數量減少，很難通過其他技術方式進行替代，難免會影響車輛在自動駕駛方面的應用。

記者從理想汽車方面獲悉，在缺失這2個毫米波雷達時，車輛的部分主動安全性功能將受到影響，自動并線和前方橫穿車輛預警功能暫不開放，其他高級駕駛輔助系統功能可正常使用。輔助駕駛系統在補裝完雷達后，通過后期遠程在線升級即可正常使用。

張然懋指出，目前來看，毫米波雷達數量的減少會對自動并線、橫穿車輛預警等自動輔助駕駛和部分主動安全功能產生影響，對車輛日常使用功能影響不大。如果車主常規駕駛，應該沒有問題，但對于自動駕駛系統依賴性較強的消費者，確實會帶來一定影響。

閆建來表示，自動駕駛輔助系統是新造車品牌的主要優勢所在。從某種程度上說，如果新造車品牌缺少了這一優勢，會對其產品力造成較大影響。

●專家觀點

應保證消費者知情權

記者了解到，為了吸引消費者選擇“半成品”車的交付方式，理想汽車提供了兩種補償方案，供消費者選擇：一、接受這種交車方案的車主，可以享受汽車終身質保的服務;二、選擇此方案的車主可以獲得1萬理想積分，相當于1000元左右的價值，消費者可按個人需求兌換實體物品或服務。

但無論消費者選擇終身質保政策還是1萬理想積分，都不能改變短時間內車輛功能性下降的事實。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，廠家宣傳時會按照“全裝車”的功能進行介紹，但消費者實際提到的車輛卻只有“半成品”車的功能。如果不在售前進行提醒，消費者很有可能并不了解其中的變化。如果車主按照“全裝車”應有功能使用，可能在駕駛時才會發現功能缺失帶來的影響，給車輛行駛帶來安全隱患。

崔東樹還表示，在芯片供應充足后，主機廠對“半成品”車進行補裝，這個過程是否會對車輛進行拆卸、安裝過程是否會對車輛結構造成影響，都需要向消費者進行說明，以保證補裝全流程的透明性，否則消費者心里會產生疑慮。汽車企業不要以為給消費者提供了補償方案，就可以忽略由此引發的潛在風險，兩者需要分開去分析。只有在充分保障消費者知情權的基礎上，消費者才能做出理性的選擇。(吳博峰)

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