蔚來二季度營收同比環比雙增長，凈虧損環比擴大

8月12日，新造車企業蔚來汽車發布了其2021年第二季度財務報告。

財報數據顯示，蔚來在第二季度營業收入為84.5億元，同比與環比均實現增長，其中同比增長高達127%，環比增長5.8%。蔚來對此官方解讀為，主要是因其交付量在第二季度實現了增長。數據顯示，蔚來在第二季度累計交付2.2萬輛，同比增長112%，環比增長9.2%。

但蔚來仍處于虧損狀態。在第二季度，蔚來凈虧損5.87億元。盡管該數字同比去年第二季度縮窄50%，但與今年第一季度的虧損4.5億元環比，蔚來凈虧損則擴大了30%。這讓蔚來離實現盈利的時間點再被推遠。

對于第二季度的虧損環比擴大，蔚來汽車內部人士在8月12日接受經濟觀察網記者采訪時表示，主要是因為蔚來在第二季度加大了對研發和銷售服務網絡的投入。

數據顯示，2021年第二季度研發費用為8.8億元，同比增長62.1%，環比增長28.7%。“第二季度研發費用的同比和環比增長主要由于新產品和技術研發費用的增加，以及研發人員的增加。”蔚來在財報官方解讀中這樣表示。蔚來還表示，從今年Q3開始，其研發費用會有顯著增加，全年研發支出計劃為50億元。

另外，蔚來第二季度銷售及管理費用為14.98億元，同比增長59.9%，環比增長25.1%。對此，蔚來表示，這主要歸因于2021年第二季度公司營銷活動的增加以及銷售服務人員的增長。

而對于研發和銷售管理費用的增加，蔚來稱均是為其接下來的多款新產品做準備。

“我們明年要交付3款新車，賣6款車。研發要加大力度，同時銷售和服務網絡也要為明年做好準備。”蔚來汽車內部人士對經濟觀察網記者表示，“我們今年的邏輯就是，銷量和營收上漲，投入加大，為今后的競爭做準備。”

蔚來汽車創始人李斌在財報電話會上表示，2022年蔚來將交付包括ET7在內的三款基于NT2.0技術平臺的新車型，2022年蔚來將同時有六款車型在售。

對接下來三款新產品的詳細信息，李斌稱目前不便透露，但表示會在價格上有一些下探。

“電池成本這兩年有不少下降，我們公司的量上來了以后，(成本)也有一定下降的空間，所以明年肯定有一款車會比現有車要再低一些，我們明年會發布一款在NIO品牌下價格最低的車型，但NIO自己不會去發布太便宜的車型。”李斌說。

值得注意的是，針對更加低價的市場，蔚來明確表示旗下全新品牌已在路上，且正在提速。“蔚來進入大眾市場的相關準備工作也已經提速。我們將通過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。”李斌表示。

此次電話會中，蔚來指出全新品牌將不會如近期傳聞進入五菱宏光MINIEV的市場區間，并明確發出對特斯拉的挑戰。

“我們新的品牌不會進入到五菱宏光的區間，因為他們做得已經非常優秀了。我們現在看到大眾市場真正欠缺的是非常有競爭力的(智能電動)產品。我們希望有產品能夠以比特斯拉更低的價格，提供更好的產品和服務，這是我們的目標。”李斌表示。

業內認為，在特斯拉持續降價的情況下，加上蔚來7月銷量落后小鵬、理想，蔚來推出全新品牌是希望在更低的市場實現產品走量。此前有信息顯示，蔚來全新品牌的價格在15-25萬元之間。

蔚來表示，蔚來和新品牌之間的關系，像奧迪和大眾的關系或者是雷克薩斯和豐田的關系。而至于究竟該品牌什么時候推出，李斌則表示，目前說還太早。

“大眾市場的品牌是蔚來長期的戰略思考，在蔚來的基礎之上新品牌的研發速度和研發效率肯定更快，但是具體的時間，我們還要根據各方面技術的情況更從容地去決定。”李斌說。

另一個值得注意的點是，蔚來第二季度整車毛利率為20.3%，比Q1的21.2%大約下降了1%。對于這樣的情況，蔚來財務副總裁曲玉表示，主要有兩個方面的原因，包括單車銷售價格下降，以及單車攤銷折舊增加。

“第二季度我們單車ASP(平均售價)下降了8000元，主要是ES6的銷售比重較第一季度增加，而ES6的ASP和毛利率相對比較低。不過同時，我們第二季度單車的平均成本也下降了3000元。兩者相疊加，我們單車的毛利下降約5000元。另一方面，我們明年會發布三款新車型，因此我們以更保守的視角，縮短了目前產品的攤銷折舊的周期，也導致了單車攤銷折舊的增加，這一部分在今年下半年對整車毛利率的影響是2%。”曲玉表示。

根據蔚來的中長期規劃，其總體的策略是希望整車毛利率維持在25%左右。

標簽： 蔚來汽車 營業收入 凈虧損 汽車交付量