北京搖號新政指標配置向“無車家庭”傾斜照顧

今年北京市搖號新政實施以來，先后完成了首次新能源指標、普通指標配置。那么，新政優(yōu)先向“無車家庭”配置小客車指標，是否得到了落實?7月7日上午，市交通委公布積分入圍家庭構成，用數(shù)據(jù)說話。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，普通指標家庭中簽率為個人的6.8倍。市交通委綠色交通發(fā)展處相關負責人介紹，從2020年面向“無車家庭”增發(fā)2萬個新能源指標、今年5月26日配置新能源指標、6月26日普通指標搖號的實踐情況看，家庭成員多、有老有小、長期參與搖號的家庭已經(jīng)得到了切實的優(yōu)先照顧。

家庭中簽率為個人的6.8倍

今年1月1日起，北京小客車指標新政正式實施。在以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，新政增加了以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式。同時，指標配置向“無車家庭”傾斜照顧，通過賦予“無車家庭”明顯高于個人的普通指標搖號中簽率和新能源指標配額數(shù)量，優(yōu)先解決“無車家庭”群體的擁車需求。

“無車家庭”由家庭主申請人和其他家庭申請人構成，申請人總數(shù)不得少于2人;其他家庭申請人限于家庭主申請人的配偶、子女、父母、公婆或者岳父母，且應當符合“住所地在本市的個人”的規(guī)定，所有家庭申請人及其配偶名下需沒有本市登記的小客車。

根據(jù)規(guī)定，每年5月26日配置新能源小客車指標，每年6月26日和12月26日配置普通小客車指標。指標配額不得跨年度配置。

今年小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。

5月26日，新政后的首次新能源小客車指標配置開始。經(jīng)審核，家庭新能源小客車指標申請共有153944個有效編碼，個人新能源小客車指標申請共有403129個有效編碼;指標額度為家庭32520個，個人21680個。

從“無車家庭”新能源車配置最后的結果來看，入圍者最高積分為240分，包含5個家庭成員、3代人;最低積分為50分，包含3個家庭成員、2代人;人數(shù)結構方面，2人家庭有287個，3人家庭有12951個，4人家庭有9832個，5人及以上的家庭有9450個。

在6月26日的普通指標搖號中，配置家庭和個人普通小客車指標共19100個，家庭申請人與個人申請人同池搖號;配置10708個家庭普通小客車指標，8392個個人普通小客車指標。

相關負責人介紹，最終近六成指標被“無車家庭”搖中，家庭中簽率為個人的6.8倍。

100分家庭中簽率約為一成

目前，此輪配置已進入家庭親屬關系核驗階段。但仍有部分申請人對分數(shù)表示疑惑：“為什么我朋友80多分中簽了，而我100多分卻沒中呢?”

市交通委綠色交通發(fā)展處相關負責人解釋稱：“對普通指標(油車指標)來說，家庭仍然要和個人一樣參與搖號，是存在概率的。初步計算，以100分家庭為例，一年下來平均中簽率為1/10，因此有些高分家庭并不會一次就中簽。”

北京商報記者了解到，所有的家庭和個人都在同池搖號。家庭總積分分數(shù)即為該家庭的申請編碼出現(xiàn)在搖號池中的次數(shù)，個人階梯數(shù)即為個人申請編碼出現(xiàn)在搖號池中的次數(shù)。申請編碼出現(xiàn)的次數(shù)越多，中簽率越高。但只能中簽一次。

個人搖號則根據(jù)參加搖號的累計次數(shù)計算階梯數(shù)。截至2020年12月31日，已經(jīng)累計的階梯數(shù)不變，即：累計參加搖號6次(含)以內(nèi)未中簽的，階梯數(shù)為1;每多參加搖號6次，增加1個階梯數(shù)。2021年1月1日起，在以前的階梯數(shù)基礎上，每多參加搖號2次，增加1個階梯數(shù)，以此類推。

對于想以最快速度取得指標的“高分家庭”，前述負責人也給出了攻略——如果可以接受新能源指標，可以將家庭申請者“拆分”，一部分可以達到新能源入圍積分的，先去申請新能源指標。“今年新能源指標配置，家庭最低50分入圍，明年大概率會低于50分。”

家住北京的雷女士此前已經(jīng)參與普通小客車搖號八年。今年她首次嘗試了以“無車家庭”參與新能源車的指標配置，但分數(shù)相對較低，計劃著未來繼續(xù)按“無車家庭”參與排隊。

在“北京汽車搖號吧”里，網(wǎng)友們已經(jīng)開始商量著“備戰(zhàn)”2022年指標。有網(wǎng)友表示，“經(jīng)過這波洗禮，還是決定從家庭油標轉(zhuǎn)戰(zhàn)家庭新能源，老老實實排隊”。

“北京的小客車搖號新政在引導新能源汽車對汽油車的逐步替代方面很有成效。以調(diào)整增量的方式來調(diào)整存量車的動力構成，進而可以為城市環(huán)保做出必要的努力。”IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜告訴北京商報記者，“另一方面，也在以推動個人名下第二輛及以上在本市等級的小客車有序退出的方式在調(diào)整存量車的持有結構，引導市民用車習慣的改變和汽車文明的形成，進而推動更多地依賴公共交通出行和通勤的交通結構的調(diào)整與優(yōu)化。此次小客車搖號新政對于北京交通發(fā)展的影響將是長期的和結構性的。”

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