中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)追尋機(jī)遇仍面臨多重挑戰(zhàn) 自主份額下滑需警醒

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總能在危機(jī)中迎來(lái)蛻變，但在追尋機(jī)遇的道路上，仍需面對(duì)多重挑戰(zhàn)。

“整體市場(chǎng)需求不足、投資低迷、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈不暢，特別是貿(mào)易保護(hù)主義、單邊主義加劇，經(jīng)濟(jì)全球化逆流涌動(dòng)，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)前所未有。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥，在近日舉行的“2020中國(guó)汽車論壇”上如是說(shuō)。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕介紹到，“后疫情時(shí)期，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷持續(xù)回暖，但自主品牌乘用車表現(xiàn)始終處于波動(dòng)狀態(tài)。1-7月,自主品牌乘用車銷量343.4萬(wàn)輛，同比下降25%;市場(chǎng)份額為36%，下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到冰點(diǎn)。”

作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的核心，自主品牌發(fā)展遇挫，值得警醒。短期來(lái)看，全球疫情尚未遏制為汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇帶來(lái)不確定性，中國(guó)市場(chǎng)很難完全獨(dú)善其身。上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋表示，“受海外疫情持續(xù)蔓延，逆全球化以及貿(mào)易保護(hù)主義等影響，中國(guó)經(jīng)貿(mào)形勢(shì)和全球汽車供應(yīng)鏈體系將面臨更多不穩(wěn)定和不確定挑戰(zhàn)，汽車芯片、操作系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈上‘卡脖子’技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)都在大大增加。”

長(zhǎng)期來(lái)看，更有多重因素或?qū)⒅萍s中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒分析，“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大變革，對(duì)于企業(yè)是前所未有的挑戰(zhàn)。市場(chǎng)不斷下滑讓生存競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力是嚴(yán)峻考驗(yàn);產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期間，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級(jí)以及法規(guī)升級(jí)需要大量投入，對(duì)企業(yè)的實(shí)力要求更高，加速了優(yōu)勝劣汰;新時(shí)期產(chǎn)業(yè)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化，合資合作將打破原有平衡，品牌能力將直接關(guān)乎企業(yè)的生存能力;環(huán)境、能源、交通等社會(huì)要素對(duì)產(chǎn)業(yè)的制約進(jìn)一步加劇……”

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君更是一針見(jiàn)血地說(shuō)，“近20年中國(guó)自主品牌汽車得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但從數(shù)據(jù)看，自主品牌乘用車競(jìng)爭(zhēng)力卻出現(xiàn)下滑。2010年6月，自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為46.5%，今年6月已降到33.5%。本寄望于依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)‘超車’，但自主品牌新能源汽車國(guó)內(nèi)市占率卻從2016年的99%一直下降到去年的66%。‘自嗨’是無(wú)視跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣加速發(fā)展現(xiàn)狀的行為。”

李顯君繼續(xù)列出數(shù)據(jù)佐證中國(guó)汽車的“大而不強(qiáng)”，“今年入選全球《財(cái)富》500強(qiáng)的六家中國(guó)車企總利潤(rùn)為104億美元，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田、大眾一家企業(yè)的表現(xiàn)。”

究其原因，李顯君認(rèn)為，“產(chǎn)品層面，自主品牌并不缺少‘爆款’，但缺乏‘經(jīng)典’，每款明星產(chǎn)品的熱賣周期很短，滑落之后就用新品‘補(bǔ)上’……”同時(shí)，“自主品牌高端化‘太著急’，有些自主品牌甚至尚未堅(jiān)持做好一款車，也沒(méi)有充分的技術(shù)積累，就分散精力進(jìn)軍高端，最終兩手皆空。”

“再有，自主品牌產(chǎn)品過(guò)于雜亂、核心技術(shù)仍有缺失、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)未能形成單一地區(qū)規(guī)模效應(yīng)、以及新形勢(shì)下的地緣政治等因素，都需要中國(guó)汽車層層克服。”最后，李顯君總結(jié)，“在不確定的時(shí)代要構(gòu)建好新的動(dòng)態(tài)，特別要關(guān)注國(guó)際化、核心技術(shù)是不是‘卡脖子’。中國(guó)汽車不要著急，越急越慢。”( 郭躍)

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