“粵港跨境通”平臺(tái)上線試運(yùn)行 為企業(yè)提供“深港水陸聯(lián)運(yùn)”服務(wù)

近日，“粵港跨境通”平臺(tái)已在前海正式上線試運(yùn)行，將打通“船舶供應(yīng)、貨柜租賃、拖車(chē)運(yùn)輸、報(bào)關(guān)服務(wù)”等水路接駁環(huán)節(jié)全鏈條，為進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)、貨主提供智慧化、一站式“深港水陸聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。近一周，通過(guò)該平臺(tái)累計(jì)預(yù)訂313個(gè)艙位訂單，共計(jì)626個(gè)標(biāo)箱;預(yù)定230個(gè)貨柜租賃訂單，共計(jì)460個(gè)標(biāo)箱;預(yù)定拖車(chē)服務(wù)15單，持續(xù)呈上升態(tài)勢(shì)。

“貨主找柜難、找船難”亟待破解

受此輪新冠肺炎疫情影響，深港跨境陸路運(yùn)輸運(yùn)力大幅下降。為分流陸運(yùn)壓力，深圳深創(chuàng)建控股集團(tuán)有限公司(下稱“深創(chuàng)建”)于2月18日在前海綜合保稅區(qū)率先推出全市首票“陸轉(zhuǎn)水”分流業(yè)務(wù)，打通水路直達(dá)香港屯門(mén)的作業(yè)流程。

但由于水運(yùn)比陸運(yùn)環(huán)節(jié)多，“陸轉(zhuǎn)水”接駁模式在實(shí)際中還存在“貨主找柜難、找船難、成本高、時(shí)效慢”等問(wèn)題。“水運(yùn)環(huán)節(jié)多，以往通常要準(zhǔn)備十天左右，而陸運(yùn)環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單，基本都是當(dāng)天達(dá)。因此，‘陸轉(zhuǎn)水’后，如何縮短流程環(huán)節(jié)的時(shí)耗，是個(gè)大挑戰(zhàn)。”深創(chuàng)建董事長(zhǎng)吳海波說(shuō)，公司主打跨境貿(mào)易監(jiān)管場(chǎng)站的運(yùn)維，以往每天有300-500輛港車(chē)在場(chǎng)站做通關(guān)。

此后，深創(chuàng)建在前海管理局、蛇口海關(guān)的指導(dǎo)與支持下，結(jié)合企業(yè)實(shí)際中出現(xiàn)的痛點(diǎn)難點(diǎn)，用不到10天時(shí)間研究開(kāi)發(fā)了直接打通供需雙方的信息化公共平臺(tái)——“粵港跨境通”平臺(tái)。

該平臺(tái)聚焦船、柜、拖車(chē)三大要素，面向船公司(或船代)、拖車(chē)公司與貨主，提供供需信息對(duì)接、訂單管理等功能。

其中，供給方，即船公司(船代)可以在平臺(tái)發(fā)布船期信息、接收貨主訂艙需求，貨車(chē)公司/司機(jī)可以將車(chē)輛信息(在線預(yù)約拖車(chē)、對(duì)接貨車(chē)公司、確定提柜和裝貨地點(diǎn)等)錄入平臺(tái);需求方，即貨主企業(yè)可以在平臺(tái)查詢船公司(船代)、拖車(chē)公司發(fā)布的上述信息，并下達(dá)訂艙、訂車(chē)等指令，還可以根據(jù)部分個(gè)性需求進(jìn)行定制化選擇。

打通供需雙方全鏈條信息壁壘

“這對(duì)于現(xiàn)在‘陸轉(zhuǎn)水’的公司，所有操作通過(guò)線上一站式完成，溝通協(xié)調(diào)時(shí)效可提高60%-70%。”深圳越海全球供應(yīng)鏈股份有限公司副總裁劉羽立直言，受疫情影響，許多公司轉(zhuǎn)用“陸轉(zhuǎn)水”深港跨境運(yùn)輸方式，這相對(duì)于原本簡(jiǎn)單的陸運(yùn)而言，新增了很多環(huán)節(jié)。

“現(xiàn)在前端要提貨，到了碼頭要報(bào)關(guān)，然后海運(yùn)，到了香港之后還要提柜、本地運(yùn)送，不少原先陸運(yùn)公司就較難適應(yīng)這個(gè)模式。”劉羽立認(rèn)為，針對(duì)現(xiàn)有難題，“粵港跨境通”平臺(tái)提供了很好的解決方案，有效解決了水路接駁分流模式下因業(yè)務(wù)參與方多、環(huán)節(jié)繁瑣導(dǎo)致的信息不對(duì)稱、資源分散、對(duì)接效率低等突出問(wèn)題，打破了過(guò)去由貨主對(duì)接貨代、由貨代再分別對(duì)接船公司、拖車(chē)公司、貨柜公司的傳統(tǒng)做法，貨主可以直面商洽各環(huán)節(jié)服務(wù)商，效率大大提高了。

而在成本方面，劉羽立表示，雖然“陸轉(zhuǎn)水”的成本高于此前的單純陸運(yùn)，但這個(gè)平臺(tái)去除傳統(tǒng)模式下的“貨代”這一中間商，更允許貨主在多個(gè)船、柜、車(chē)的供應(yīng)商中進(jìn)行全透明化的價(jià)格比選，還是幫助消除市場(chǎng)不合理溢價(jià)，讓海運(yùn)全流程價(jià)格逐步回歸正常市場(chǎng)水平。

“通過(guò)平臺(tái)，可跟蹤碼頭提還柜、海關(guān)放行、上下船等信息，近日又增加了香港拖車(chē)預(yù)定、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能。”吳海波說(shuō)，首批參與平臺(tái)試運(yùn)行的企業(yè)還包括漢洋等駁船公司、運(yùn)通等拖車(chē)公司、大昌行等貿(mào)易公司。目前，平臺(tái)功能正在不斷拓展完善，并正積極探索與“深i企”公共服務(wù)平臺(tái)的對(duì)接。

標(biāo)簽： 粵港跨境通 貿(mào)易企業(yè) 深港水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù) 信息壁壘