豐巢快遞柜5毛錢背后的四方利益 快遞柜是個什么生意？

曾明潔沒想到，自己的一個決定，會成為一個新聞導火索。

5月5日，她作為杭州東新園的物業主任，和業委會達成一致意見，決定停用豐巢快遞柜。原因是，4月30日，豐巢單方面宣布超過12小時收費5毛，3元封頂。

假期的緩沖，讓超時收費引發的一系列問題在開工后才顯露出來。居民的不解最終匯集到物業，東新園作為第一個“民意代表”，一場跟資本的漫長談判開始了。

與此同時，快遞柜企業的盈虧被扒了個底兒;消費者仍難滿意，轉移到快遞員身上，表示別放柜子直接送家里。

快遞員夾雜在中間，必須權衡利弊，承擔著漲價的后果。物業是最被忽視的一個利益方，在這場新聞事件中，甚至成了沖鋒者。

但快遞柜的業內人士告訴「電商在線」，一臺快遞柜的入場費最高要上萬元，高昂的租金才是這個行業成本的殺手。一場博弈正在進行。

豐巢向5毛錢折腰，這場博弈，讓小小快遞柜的生意有了更清晰的脈絡。

5毛錢背后的四方利益

一大早，陳聰敏收到了豐巢的繳費信息。

昨晚忘記取快遞，今早就告知要額外收取5毛超時費。她忍著耐性，致電快遞員，讓他趕緊取出來。

接電話的人，態度也不耐煩，取出來可以，但沒辦法送到家，只能放物業，“你們都這樣搞，快遞員搞不好都辭職。”

矛盾首先在快遞員和用戶之間爆發。百世快遞蕭山網點的老板汪鳳平告訴「電商在線」，過去一個月的投訴大概就10多個，快遞柜超時收費后，這幾天就已經接到10個對快遞員的投訴了。

即便投訴也是不可能挨個打電話和送貨上門的。中通快遞的協調員張漪算了一筆賬，“一個快遞員現在每個件只賺9毛錢，一天送不到300個，根本賺不到錢，肯定就沒人干了。”

這300個快件的秘訣就在于快遞柜的批量投放。扣掉中小柜3-4毛錢的費用，一個月收入在6000左右。但如果挨家挨戶送，一天只能送50-100個快遞，算下來，一個月3000塊收入都不到。

對快遞員來說，快遞柜是提高效率和收入必不可少的工具。張漪認為，快遞費已經壓低到極致了，消費者享受了低價包郵，這里面并沒有包含送貨上門的服務。

在知乎的討論里，把快遞到家當作一門協議來討論。支持者認為這是快遞和商家的義務反對者認為，快遞柜免費不是它的義務。

即使不同意見針鋒相對，但消費者群體里大部分人還是認可快遞柜所帶來的便利，尤其是時間上的自由，和安全性的保證。

豐巢在回應東新園的函件里提到，消費者如果覺得不需要快遞柜，可以自己設置哪些快遞和哪些時間段，禁止快遞員放入快遞柜。陳聰敏找了大半天終于在公眾號找到了入口，但她思考了一下，還是沒有決定不做禁止。

一場疫情，對快遞柜的依賴更是成為回不去的用戶習慣。爭論的焦點只在于，是否應該提前約定放入柜子，以及超時多長時間比較合理。

曾明潔告訴「電商在線」，他們東新小區的訴求就是想要延長可以放入之后的時長，“12個小時太短了，現在都是上班族，一不小心就過期了。”

談判過程中，物業與快遞柜公司的博弈也擺上了臺面。

去年10月份，在菜鳥、速遞易和豐巢三方中，東新小區選擇了豐巢。業內人士表示，為了進入小區，不同的快遞柜公司會在競標中把價碼越提越高，價最高者進入。目前一二線城市的小區入場費平均價高達8000元，每年繳納一次。

東新園小區并未透露他們的租金，只提到，“選擇豐巢，是因為他們跑得最勤快。”

曾明潔提到，有人建議讓小區提高入場費，以回饋給業主，但建議最終被否決，因為她覺得，并不想人為抬高門檻，“我們仍然是歡迎快遞柜入駐的。”

即便建議被采納，快遞柜運營商們也肯定是不愿提高入場費的，他們甚至盤算著能否進一步降低這塊成本。

國信證券的一個報告指出，目前快遞柜的成本中一半就來自對物業支出的租金。快遞柜的制造商利富豪科技的負責人高冠敏向「電商在線」表示，場地費是快遞柜生存難以為繼的重要原因。

但在快遞柜企業與物業的博弈中，對消費者的超時收費仍然有強行收割的意味。

「電商在線」就此次快遞柜超時收費引發的一系列風波采訪豐巢，但對方只表示以給東新園的函件為準，其余不予回應。

函件里的關鍵信息是，如果消費者不愿意，可以設置不放在快遞柜。對快遞柜的周轉率、為何設置超時12小時收費的細則并沒有做過多解釋。

百世快遞蕭山網點的負責人汪鳳平覺得，豐巢采用了過于激進的做法。曾明潔則透露了一些雙方交涉的細節，比如，豐巢認為12小時是根據大數據做出的選擇，超過12小時取件的人大約只有10%-15%。

而關于周轉率，一個在中通和韻達都干過的快遞員告訴「電商在線」，其實除了雙11和618這種節假日，快遞柜的滿柜率只有80-90%，這意味著，大體上豐巢對提高周轉率并不是那么急切的，收超時費也缺乏堅實的依據。

這場復雜的多方利益里，無論是誰，圍繞的話題仍然是如何賺更多的錢?快遞員別無選擇，消費者力量分散，最終的博弈仍然回到了物業與快遞柜公司的較量上。

截至目前，宣布停用豐巢快遞柜的物業又多了兩家。但最新消息，豐巢快遞柜也予以反擊，對第一家停用快遞柜的東新園小區進行起訴，追賠損失。

快遞柜的生意經

“豐巢無法在支付高場地費的同時再給業主提供免費服務。”

在對杭州東新園的追索以及公關輿論戰中，豐巢兩天后終于找到了正確的路徑。把成本和虧損的鍋甩到了物業身上。

物業真的要為快遞柜的虧損擔責嗎?小小快遞柜又是一個怎樣的生意模式?

從豐巢和速遞易最近公布的數據來看，快遞柜看起來像是扶不起的阿斗。

豐巢2020年一季度未經審計的營業收入是3.34億元，虧損為2.45億元;2019年全年營收為16.14億元，虧損7.81億元。中郵智遞2020年第一季度營收為7021.72萬元，虧損1.59億元;2019年營收4.29億元，虧損5.17億元;

追溯成立之初的光景，更是唏噓。2015年6月，順豐、中通、申通、韻達、普洛斯共同投資5億成立豐巢，但當年營收只有2174萬，虧損則高達2.36億。

到2016年6月，股東增資5億，2017年1月，豐巢再獲25億融資。但2017年前半年，豐巢快遞柜繼續以每半年2億多的速度在虧損，目前18萬組機柜鋪下去，虧損總額超過了20億。

成本的一大部分在硬件本身。利富豪是速遞易的機柜制造商，高冠敏告訴「電商在線」，采購一個機柜的成本在2-3萬，但是一個機器的使用壽命能達到5-10年，分攤下來成本一年也就幾千塊錢。

但物業的租金是每年都要繳納的，加上幾個快遞柜之間的激烈競爭，從5000到1萬，這部分成本成了最不可控的因素。

因此，高冠敏對5月6日，豐巢宣布與速遞易的合并公告，持非常積極的態度，“一來會減少競爭，控制進入小區的租金成本，二來行業市場70%以上的市場份額都是豐巢和速遞易的，他們合并后，會改善行業的生存情況，資源也能得到更好的利用。”

根據國家郵政局數據，2019年我國主要城市已投放智能快遞柜有40.6萬組，同比增幅近50%。而豐巢加速遞易的柜子就有近27萬組，隨著規模效應的產生，硬件成本會逐年被攤薄。加上疫情之后，國家對快遞柜公共屬性的強調和支持，可以想見的是，節流并不成問題。

目前快遞柜的盈虧問題仍然在開源上。

最穩定的是對快遞員的收費，中小柜收費3毛，大柜收費4毛，一組柜子95格，電商在線按平均價格3.5毛算，一組柜子95格全放滿，一年下來收入將近1萬2，基本覆蓋硬件攤銷費和物業租金，但運營費用和軟件服務費還有將近一半的缺口，虧損也隨之而來。

其他的主要收入則來自廣告。根據豐巢公眾號的信息，商業廣告每天每臺展示費用為6元，普通用戶通過上傳照片，在豐巢快遞柜上送祝福、想表白、愛明星的費用為每天2元。

但根據豐巢2019年的營收來看，16.14億元除以17萬快遞柜，其實每組機柜并沒有達到平均1萬的收入，廣告收入估計更是杯水車薪。

目前豐巢還在嘗試自營商城的模式，對消費者通過公眾號的方式進行售賣，對商家則是郵件招商。

消費者端，豐巢商城的口碑并不好，售后缺位、不發貨、貨品殘次的吐槽，每一個都是電商的致命打擊。在淘寶、京東、拼多多乃至眾多社交電商的圍攻下，豐巢商城很難有出頭之日。

商家端，「電商在線」記者嘗試聯系官方提供的QQ號，但對方對加盟方式、售賣模式一無所知，只是讓我提供姓名電話和售賣商品種類給他們發送郵件，效率極低。

山窮水盡之時，從消費者身上開源似乎是必然的。豐巢的數據顯示，目前快遞柜已經服務2億+用戶，這2億多用戶里即便只有10%的人超時付費，也有一筆不小的收入。更理想的狀態是，如果2億用戶里能有一大批轉化為會員，那更是一筆穩定的收入。

只是，這個算盤不一定好打。

不同玩家的選擇

關于快遞柜最初的設想，是滿足最后100米的配送需求，方便快遞員，提高效率。

和共享單車一樣，這最終被驗證為一個真實需求。但與共享單車滄海桑田，舊玩家退場、新巨頭崛起不同，對末端配送，對快遞柜，不同的玩家壓注了不同的選擇。

在豐巢快遞柜宣布超時收費的同時，菜鳥驛站宣布，其快遞柜將持續免費，并提供團購、洗衣、回收等多種服務，向消費者傳遞是更全備的末端服務，柜子只是其中一種。

作為國內最大的社區快遞服務站，菜鳥驛站滲透進了全國100多座城市數萬社區，除了快遞柜還提供貨架、送貨上門多種服務，一個站點就是一個流量聚集地。

有的站點老板，就把菜鳥驛站做成了包裹服務 +便利店超市+絕味鴨脖小吃+社區團購的微型商業生態，流量生意成為一種被驗證過的商業模式。

相比之下，豐巢與速遞易的重組，更多的籌碼仍然壓注在“快遞柜”本身。

5月6日，順豐控股發出公告稱，豐巢開曼的子公司豐巢網絡將與中郵智遞及其股東簽署一攬子交易協議，中郵智遞將成為豐巢網絡的全資子公司。

這意味著，豐巢和速遞易將成為一家人。公告表示，這是為了做大做強智能快遞柜主業，整合行業優質資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優勢區位。

如前所述，行業前兩名的合并會增強對物業入場的談判籌碼，高冠敏稱，原本他們制造快遞柜的業務都要轉型了，這下又來了新訂單。

他還表示，如果政策推動入場成本下降，會帶來快遞柜加速進入二線以外的城市。

4月13日，《上海市促進在線新經濟發展行動方案(2020-2022年)》中，“加速發展無接觸配送”已被列為12大聚焦發展的重點領域之一。

國信證券的相關報告也證明，電商行業的發展所帶來的快件增長，目前快遞柜的滲透率還有3倍的增長空間。

中國產業信息網分析也預測，到2020年，中國快遞柜市場規模可能超過300億元。對快遞柜的上下游來說，這是一個好消息。

但對于豐巢等運營商來說，仍然沒有解決的是如何用這個柜子規模化地賺大錢。

以共享單車的運營商哈啰舉例，通過精細化運營，大數據配合人工搬運，最終實現了每臺車的翻臺率提高，實現盈利。

而對于快遞柜，踏出超時收費、會員轉化這小小的一步，已經困難重重，未來還會有哪些想象力呢?

標簽： 豐巢快遞柜