乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)由負(fù)轉(zhuǎn)正 為何新能源汽車(chē)回暖不及預(yù)期

6月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布了最新的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到218.7萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.0%和5.9%，同比增長(zhǎng)18.2%和14.5%，增速高于上月15.9個(gè)百分點(diǎn)和10.1個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比下降24.1%和22.6%，降幅與1-4月相比，分別收窄9.3個(gè)百分點(diǎn)和8.5個(gè)百分點(diǎn)。

5月份的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)透露了車(chē)市回暖的重要信號(hào)，根據(jù)近期部分乘用車(chē)上市企業(yè)披露的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，5月份東風(fēng)集團(tuán)股份、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，增幅分別為17.59%、54.28%、4.07%、20.50%、30.92%和7.03%。

在車(chē)市整體產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)持續(xù)向好的背景下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)則顯得有些“拖后腿”，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，同比分別下降25.8%和23.5%。有行業(yè)專(zhuān)家分析稱(chēng)，受疫情影響，今年1-4月汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)下降52%，企業(yè)效益受到嚴(yán)重影響，因此導(dǎo)致企業(yè)依靠自身利潤(rùn)補(bǔ)貼發(fā)展新能源的能力下降，而這也在一定程度上導(dǎo)致了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的回暖速度較慢。

乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)由負(fù)轉(zhuǎn)正　馬太效應(yīng)漸顯

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成166.0萬(wàn)輛和167.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.5%和8.9%，同比分別增長(zhǎng)11.2%和7.0%，增速已由負(fù)轉(zhuǎn)正。從具體的車(chē)型銷(xiāo)量情況來(lái)看，SUV、交叉型陳用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，尤其是交叉型乘用車(chē)，同比增長(zhǎng)47%。

值得關(guān)注的是，5月份中國(guó)品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額有所下降，共銷(xiāo)售57.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.4%，占據(jù)市場(chǎng)份額的34.1%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)際上，在車(chē)市整體面臨疫情沖擊的前提下，與豪華品牌和合資品牌相比，自主品牌的恢復(fù)復(fù)蘇確實(shí)相對(duì)緩慢。

根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)公布的一組數(shù)據(jù)顯示，5月份豪華車(chē)的零售同比增長(zhǎng)28%，消費(fèi)升級(jí)的需求促使豪華車(chē)市場(chǎng)的換購(gòu)消費(fèi)增加，消費(fèi)迅速回暖。記者注意到，在乘聯(lián)會(huì)公布的5月單月銷(xiāo)量排名中，排名前15位的企業(yè)分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、北京奔馳、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽通用五菱、華晨寶馬、上汽乘用車(chē)。基本被豪華品牌、合資品牌占據(jù)了半壁江山，躋身其中的自主品牌僅有4家。

乘聯(lián)會(huì)方面判斷，5月份主流合資品牌與自主領(lǐng)軍品牌的走勢(shì)總體較強(qiáng)，整體上品牌之間的“馬太效應(yīng)”逐步凸顯，呈現(xiàn)恒者恒強(qiáng)的趨勢(shì)。這其中表現(xiàn)較好的自主品牌，主要得益于產(chǎn)品的升級(jí)換代。

新能源汽車(chē)同比繼續(xù)下降　回暖不及預(yù)期

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6.3萬(wàn)輛和6.4萬(wàn)輛，同比分別下降33.8%和25.1%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.1萬(wàn)輛和1.8萬(wàn)輛，生產(chǎn)同比增長(zhǎng)17.1%，銷(xiāo)售同比下降16.1%。

實(shí)際上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的回暖速度不及預(yù)期，從部分上市公司披露的數(shù)據(jù)也能略見(jiàn)一二。根據(jù)比亞迪披露的5月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，5月公司燃油汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)2.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.50%;1-5月累計(jì)銷(xiāo)量為7.84萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.58%。而新能源汽車(chē)方面，5月公司銷(xiāo)量為1.13萬(wàn)輛，相較去年同期大幅度下降48.29%;1-5月累計(jì)銷(xiāo)量為4.65萬(wàn)輛，下降60.94%。

業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，疫情影響導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)進(jìn)一步下降，企業(yè)效益受到影響，由此導(dǎo)致企業(yè)依靠自身利潤(rùn)補(bǔ)貼發(fā)展新能源的能力下降。

萬(wàn)聯(lián)證券的研究報(bào)告顯示，雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)回暖不及預(yù)期，但高端車(chē)型有望率先走出疫情影響，其中特斯拉Model3　5月銷(xiāo)量1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)205%，且隨著多次不斷降價(jià)，目前model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)已降至27萬(wàn)元，未來(lái)仍有進(jìn)一步下降的空間。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的回暖是需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進(jìn)的。目前國(guó)內(nèi)新能源系能源汽車(chē)市場(chǎng)的壓力明顯，隨著補(bǔ)貼新政的落實(shí)，充電樁的不斷建設(shè)，產(chǎn)業(yè)的便利性和安全性不斷提升，才有助于讓更多的私人用戶(hù)將燃油車(chē)置換為新能源車(chē)型。(韓忠楠)

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