長(zhǎng)安汽車(chē)朱華榮：去年還是“少電、貴電”，今年動(dòng)力電池產(chǎn)能已過(guò)剩

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長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮在2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上表示，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也在發(fā)生著巨大變化，正在經(jīng)歷一場(chǎng)深度的洗牌，產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)中。

“目前的汽車(chē)行業(yè)中，整車(chē)、零部件分工處于非穩(wěn)定狀態(tài)，業(yè)務(wù)的邊界也在重構(gòu)中，有相互滲透的趨勢(shì)。”朱華榮表示，整零競(jìng)合格局在變化。新能源方面從過(guò)去少電、缺電、貴電今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過(guò)剩，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)需求的動(dòng)力電池產(chǎn)能約1000GWH，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWH，可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的過(guò)剩。

目前，寧德時(shí)代是全球規(guī)模最大的動(dòng)力電池企業(yè)，市場(chǎng)份額占據(jù)半壁江山。按照規(guī)劃，寧德時(shí)代的產(chǎn)能在2025年將達(dá)到670GWh。比亞迪和蜂巢能源的2025年產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)也達(dá)到了600GWh，中創(chuàng)新航2025年的產(chǎn)能目標(biāo)為500GWh。僅這四家動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能之和在2025年就超過(guò)2300GWh。

值得注意的是，鋰電產(chǎn)業(yè)的投資擴(kuò)產(chǎn)潮仍在延續(xù)。高工鋰電近日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，動(dòng)力及儲(chǔ)能電池開(kāi)工及簽約項(xiàng)目達(dá)24起，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能超570GWh。

中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展初期涌現(xiàn)了一大批電池企業(yè)，但在過(guò)去數(shù)年間市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一輪調(diào)整。從擴(kuò)產(chǎn)的企業(yè)來(lái)看，均是當(dāng)前裝機(jī)量排名前十的企業(yè)，多家企業(yè)的投資規(guī)模達(dá)到了百億級(jí)。2017年前后，動(dòng)力電池行業(yè)開(kāi)始迎來(lái)洗牌，投資開(kāi)始收縮。這是因?yàn)榍捌谠谛履茉囱a(bǔ)貼的大背景下，動(dòng)力電池企業(yè)不斷涌現(xiàn)，部分企業(yè)為了拿補(bǔ)貼粗制濫造，同時(shí)未在核心技術(shù)上進(jìn)行突破，這造成了大量低端產(chǎn)品流向市場(chǎng)。另一方面，隨著新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)，一些企業(yè)在低端產(chǎn)能上盲目擴(kuò)產(chǎn)，最終造成債務(wù)壓身，走向破產(chǎn)。

而在經(jīng)過(guò)一輪行業(yè)的深度洗牌后，2021年隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的需求旺盛，頭部電池企業(yè)開(kāi)始紛紛擴(kuò)產(chǎn)，資本熱度再次涌向了這一領(lǐng)域。但高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的結(jié)構(gòu)性矛盾一直存在。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬去年底公開(kāi)表示，2023年中國(guó)本土市場(chǎng)的新能源汽車(chē)增速很可能會(huì)下降，加上動(dòng)力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，隨之電池供應(yīng)一定會(huì)過(guò)剩。

除了整零競(jìng)合格局在變化外，朱華榮還認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化，到2030年，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車(chē)的比例很可能是純電動(dòng)40%、插混30%、燃油車(chē)30%，亦或“三分天下”。

朱華榮表示，汽車(chē)行業(yè)各方勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)從原來(lái)的傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力品牌競(jìng)爭(zhēng)，演變?yōu)閭鹘y(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢(shì)力、信息通信技術(shù)企業(yè)四方角逐。與此同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)盈利性被進(jìn)一步削弱，目前100余個(gè)新能源乘用車(chē)品牌中僅有極少數(shù)品牌盈利。

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