又一合作達成，汽車電子賽道半導體、軟件大廠等正加速牽手

軟件定義汽車的背景下，硬軟件廠商牽手合作已成為行業趨勢。5月29日，聯發科宣布與英偉達達成合作，共同為軟件定義汽車提供人工智能座艙方案。其中，聯發科將開發集成英偉達GPU芯粒（Chiplet）的汽車SoC，此款SoC搭載英偉達AI和圖形計算IP。

此外，聯發科智能座艙解決方案還將運行英偉達DRIVE OS、DRIVE IX、CUDA和TensorRT等軟件技術。對于雙邊合作，聯發科副董事長兼首席執行官蔡力行表示：“我們的合作愿景是為汽車行業提供全球一站式服務，助力設計新一代智能網聯汽車。”

值得關注的是，就在幾天前，另一家芯片巨頭高通（中國）控股有限公司（以下簡稱“高通”）就成立智能網聯車聯合創新中心和中科創達達成合作。其中，中科創達將在合作中提供智能網聯車操作系統和軟件方面的支持，而高通主要提供芯片等硬件方面的支持。據了解，聯創中心后續將為行業提供研發需求支持、應用場景合作建設支持、路端建設支持以及與生態伙伴對接等技術服務。

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而更早先時候，在5月18日，英特爾與聯想也在智能網聯車領域達成類似合作。兩家首次對外展示了位于重慶的車聯網合作項目，合作中，英特爾負責提供硬件產品以及軟件開發套具，聯想則負責智慧交通和車聯網的解決方案。

“操作系統和芯片廠商就像咖啡和咖啡伴侶。”中科創達CEO趙鴻飛在此前接受記者采訪時指出。“從整個產業鏈的角度來看，芯片、通訊和操作系統這三個是產業中最大的三個生態點。要把芯片的能力發揮到極致，需要靠軟件、工具鏈、操作系統等產品的優化。操作系統企業和芯片企業充分地合作，可以降低全行業進入車聯網的門檻和壁壘。”趙鴻飛說。

對于一個月內六家行業巨頭達成的三宗合作，有業內人士告訴記者， “域融合”是智能網聯車向最終中央域控演進的必經階段。而中央域控作為車輛的 " 超級大腦 " ，其設計正面臨著更高難度的硬件與軟件適配。這一發展趨勢必然需要操作系統商、硬件廠商甚至是專業網聯車解決方案提供商彼此之間打好配合。

記者了解到，所謂“域融合”是指智能座艙、智能網聯、智能駕駛、軟件服務等領域的協同。在車聯網的合作中，軟件廠商負責汽車的功能定義、開發與驗證流程，而硬件廠商負責決定軟件的邊界。

日前，受消費電子市場疲軟的影響，多數半導體大廠交出了同比下滑的財報數據。不過在一片同比下跌之中，汽車半導體業務卻是幾家大廠目前營收依舊“支棱”的業務。英特爾2023年第一季度營收同比下降36%，歸屬母公司凈利潤同比下降134%。英特爾所有事業部門中，僅自動駕駛芯片Mobileye實現增幅16%。

高通2023財年第二財季業營收92.75億美元，同比下降17%；凈利潤17.04億美元，同比下降42%。不過，來自于汽車芯片業務的營收較上年同期增長20%至4.47億美元，物聯網和車用電子業務營收合計在QCT營收中占比為23%。

CIC灼識咨詢合伙人趙曉馬此前對第一財經記者表示，從需求端來看，工業級、車規級半導體需求較為堅挺，目前景氣度尚可?；谄囆酒袌鰺岫纫琅f保持，不少半導體大廠近期也加快了布局的腳步。

根據韓國媒體報道，4月12日，三星電子旗下汽車電子業務子公司哈曼將于今年第二季度在印度泰米爾納德邦欽奈開設一家汽車工程中心。該公司計劃通過積極利用包括汽車工程師在內的研究人員人才庫，在開業的第一年雇用約 200 名員工。

LG電子則把重心放在了越南河內。近期，LG在越南河內開設了一家越南研發公司，負責開發和測試車載信息娛樂系統軟件。LG計劃到2024年將研發公司中與電子元器件相關的開發人員數量增加到1000人，增幅超過30%。

高通此前在5月8日表示，已就收購以色列汽車芯片制造商Autotalks達成最終協議。Autotalks生產的芯片用于旨在防止汽車碰撞的技術，同時Autotalks還在V2X車路協同方面有一定的優勢，這也正是高通一直在研發的方向。

“現在正在發生著兩項不同的產業技術革命，一個是新能源，另一個是智能網聯。這兩個原本并不相干的技術由于爆發的時間點相近，因而在發展上也同步了，兩者疊加起來產生的動能變得非常強。”孟樸在評價新能源汽車市場的發展時對記者指出，而這樣的市場背景在孟樸看來，這一發展趨勢也促進了半導體芯片廠商與其他供應商在汽車電子領域的加速合作。

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