告別燃油車的比亞迪為何與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造商牽手？

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作為全球首家放棄純?nèi)加推嚿a(chǎn)及銷售的車企，比亞迪（002594.SZ）近日竟然和我國(guó)最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造商走在一起。

根據(jù)濰柴動(dòng)力（000338.SZ）官微，5月12日，濰柴動(dòng)力與比亞迪在深圳達(dá)成戰(zhàn)略合作，濰柴動(dòng)力執(zhí)行總裁王德成與比亞迪集團(tuán)副總裁何龍代表雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，而濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)、CEO譚旭光與比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也出席活動(dòng)并見簽。

雖然簽約地在深圳，但合作項(xiàng)目的落地則在山東。根據(jù)合作協(xié)議，雙方擬利用各自優(yōu)勢(shì)在新能源領(lǐng)域建立更加全面的、深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在山東合資生產(chǎn)動(dòng)力電池，建設(shè)動(dòng)力電池研發(fā)制造基地，推動(dòng)我國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

濰柴動(dòng)力是我國(guó)最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造商。不過，除了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)之外，濰柴動(dòng)力從2010年開始陸續(xù)投資40億元布局新能源業(yè)務(wù)，特別是在燃料電池方面，戰(zhàn)略重組了加拿大巴拉德氫燃料電池、英國(guó)錫里斯固態(tài)氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機(jī)，研制出全國(guó)首臺(tái)氫內(nèi)燃機(jī)重卡，全面布局純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池三個(gè)技術(shù)路線。

今年4月，譚旭光曾到濰柴新能源動(dòng)力科技有限公司動(dòng)力電池PACK工廠，與科技工作者圍繞動(dòng)力電池（液態(tài)鋰電池、固態(tài)鋰電池）、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）進(jìn)行了深入交流。當(dāng)時(shí)，譚旭光表示，要統(tǒng)籌推進(jìn)動(dòng)力電池、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）等前沿科技研究與工程技術(shù)落地。

而比亞迪近年來先后推出了“刀片電池”“DM-i超級(jí)混動(dòng)” “CTB電池車身一體化”“DM-p王者混動(dòng)”等技術(shù)，針對(duì)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域以及插混汽車領(lǐng)域痛點(diǎn)出擊，進(jìn)一步解決性能與效能之間的矛盾。去年4月，比亞迪已正式宣布停止純?nèi)加蛙嚨纳a(chǎn)和銷售，成為100%生產(chǎn)和銷售新能源車的企業(yè)，并因此助推銷量節(jié)節(jié)攀升，去年以186萬輛的電動(dòng)車銷量超過特斯拉而拿下全球新能源汽車銷量冠軍。今年前4個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車76.24萬輛，同比增長(zhǎng)約94.3%，今年新能源車銷售目標(biāo)則是300萬輛以上。

這次比亞迪與濰柴動(dòng)力牽手合作，明顯不是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)上的合作，而是雙方擬合資生產(chǎn)動(dòng)力電池。目前，濰柴動(dòng)力和比亞迪均在山東布局了新能源業(yè)務(wù)。其中，濰柴動(dòng)力已在山東濰坊建有新能源發(fā)動(dòng)機(jī)基地；比亞迪在濟(jì)南布局了動(dòng)力電池、芯片以及整車工廠，這些被認(rèn)為是雙方在山東開展戰(zhàn)略合作的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

至于這次與濰柴動(dòng)力牽手是基于哪些方面的考慮，比亞迪方面在截至第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)稿時(shí)尚未回復(fù)。

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