陳曉波：市場存在過度競爭，長安福特轉(zhuǎn)型從混動開始|環(huán)球時快訊

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與大眾、豐田相比，同樣為跨國巨頭的福特汽車電動車步伐進展相對緩慢，其合資公司長安福特至今還沒有推出純電動車型。“先推出混動產(chǎn)品，滿足其中一部分消費者的需求，使其真正在市場上體現(xiàn)出競爭力。”長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)執(zhí)行副總裁陳曉波近日對記者表示。

與大眾汽車等合資品牌聚焦純電動領(lǐng)域不同，長安福特在新能源領(lǐng)域的發(fā)展從混動開始。福特在今年上海車展上推出了混動車型福特銳界L，這是福特品牌第一款真正落地的混動產(chǎn)品。值得注意的是，今年本田、豐田、馬自達也在加大在混動車領(lǐng)域的布局，今年年東風(fēng)本田將推出兩款混動和插電混動車型，長安馬自達將在下半年倒入MAZDACX-50的HEV 混合動力版本，一汽豐田將于今年7月份完成C平臺搭載第五代HEV雙擎技術(shù)車型的全面切換，實現(xiàn) HEV 的全系覆蓋。

中國本土車企近年來也在不斷加大在混動領(lǐng)域的投入，但推出的產(chǎn)品普遍為插電式混合動力汽車，而多數(shù)合資品牌目前推出的主要為不插電的油電混動產(chǎn)品。長江證券發(fā)布的一份研報顯示，2021年之前，混動車價格處于高位，與同款燃油車相比價格高出4~10萬元，日系混動產(chǎn)品價格相對更有競爭力，但也比燃油版本貴出2~3萬元。2021年比亞迪秦DM-i 價格下沉到與普通合資燃油車的價格區(qū)間，且油耗顯著更低，這是2021年混動得以放量的核心因素。預(yù)計到2025年，國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛。

長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇認為，2030年前，純電技術(shù)、插電混動技術(shù)和燃油混動技術(shù)這三種技術(shù)路線在市場上將形成“三分天下”的格局，占比預(yù)測為1：1：1。到2030年，新能源汽車市場份額預(yù)計約為66%，其中，純電車型除了充電問題以外，還有很多自身的技術(shù)問題有待解決，特別是電池安全方面。

陳曉波對記者表示，長安福特過去被消費者詬病主要有三個方面，一是油耗高，二是二排空間不夠，三是保值率的問題。“混動產(chǎn)品上市后基本上消除了油耗高的抱怨點，在做新產(chǎn)品定價時也做了一步到位。”陳曉波表示。

今年以來，在價格戰(zhàn)影響下，合資品牌終端也開始大幅讓利。信達證券研報指出，由于電動化轉(zhuǎn)型收效甚微且份額呈下滑趨勢，合資品牌面臨較大的銷售壓力，在本次價格戰(zhàn)中處于弱勢地位。因此本輪降價中合資品牌力度最大，弱勢品牌銷量持續(xù)下滑，份額向頭部集中。價格戰(zhàn)結(jié)束的標(biāo)志往往是尾部車企退出，實現(xiàn)市場出清。

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