今起多國來華無需核酸，航司開啟增班大促，洲際線票價仍難降

今天下午四點開始，亞航為期三天的機票大促正式開啟，中國出發的所有直飛航線，最低88元起，加上稅費也只要300元左右。

作為東南亞最大的低成本航空，價格便宜一直是亞航的優勢之一，今天下午自然也有不少亞航粉在電腦前等待搶票。不過有消費者透露，4點剛過搶到一張廣州-吉隆坡317元的特價票后，再想搶一張289元廣州-曼谷就已經搜不到了。

特價票被瘋搶的背后，是防控政策調整后，出境游需求的爆發，以及不少國際航線的票價依然居高不下。尤其是歐美長航線，目前依然在數萬元的高位，與疫情前的動輒幾千元往返相差甚遠。

(資料圖)

國際機票高企背后

隨著“乙類乙管”的實施，出入境的熱度不斷上升，然而目前的出入境航班量卻沒能相應的快速增加。

攜程的最新數據顯示，近兩周來，機票搜索熱度已達到2019年同期八成水平左右，但出境航班量較2019年同期水平卻仍不足兩成。

比如亞航在疫情前就在中國運營著39條航線，每周超過320個航班，而目前則只恢復了20條航線。

再比如春秋航空，疫情前到泰國的航班量一周有162班，現在一周只有62班，三月底換季后也只能增加到82班。

對于國際航班量增長緩慢的原因，春秋航空董事長王煜告訴記者，一方面是由于國外不少機場的保障能力限制，三年的疫情令機場工作人員流失嚴重，重新招募培訓都需要時間，另一方面則是各國的航權談判審批也需要時間，航班的增加并不是航空公司自己說了算。

“現在一些機場告訴我們沒法接收紅眼航班，因為他們的人手不太夠，所以大家都在爭取白天時刻，時刻變少了，大幅加班也就受限，”亞航航空集團首席商務官陳家欣也對記者透露，與此同時，不少航司自己的人力也不夠，疫情期間大家都咬緊牙關，很多人力優化掉了，現在需要重新招募培訓，特別是飛行員，恢復都需要時間。

這也是不少東南亞國家面臨的主要困難。不過相對于日韓和歐美國家，中國到東南亞國家的航班量增長已經算快，這在機票價格上也有直接的反映。

記者從去哪兒平臺了解到，目前往返菲律賓、柬埔寨、馬來西亞、泰國、新加坡、印度尼西亞的機票降價明顯，歐洲線的價格與一個月前相比變化不大，美國線更是居高不下。到美國航班相對較多的上海，3月份到美國的票價在1萬左右，廣州-洛杉磯3月4日票價則在35108元，3月11日達到83063元，3月5日北京-洛杉磯票價也高達84584元。

政策放寬利好國際增班

目前，中美之間的航班量在“五個一”的航班限制政策取消后依然沒有增加一班，仍待兩國的航權談判確定增量。

而日韓票價的高企則與兩國此前對中國航班的限制有關。幾天前，日本剛剛宣布自3月1日放寬對中國的一系列入境限制，包括允許航司增加中日航線。

在此之前，中國內地到日本的航線被限制在東京成田和大阪關西兩個機場入境，在解除加班限制后，意味著中國內地航司將能恢復往來東京羽田/名古屋/福岡/北海道等的更多航線，中日間的航班數量也有望大幅增加。

根據攜程平臺數據，2月以來，內地游客赴日的簽證訂單量環比增長213%。昨日入境檢測放寬消息發出后，當晚攜程平臺日本產品搜索量環比增長76%。

除了日本，今天開始，更多國家來華也不再要求查驗核酸。記者發現，放寬來華核酸檢測的國家，都在第一批試點出境團隊游的目標國家名單中，意味著今后前往這些國家并且回國都變得更加便利。

也正是基于政策逐步放開的樂觀預期，不少航司已經開始為國際航班的大幅增加做準備。近日泰亞航，泰亞航長途，馬來西亞亞航長途，印度尼西亞亞航，菲律賓亞航，以及新成立的柬埔寨亞航的首席執行官們，就一起來到中國，與民航局和攜程等合作伙伴洽談如何更快增加航班。

陳家欣告訴記者，亞航的計劃是，到2023年第四季度，到中國的每周航班數超過340班，航線超過40條，也就是意味著要超過2019年的水平。而如果還沒有開航中國的印尼亞航和柬埔寨亞航能夠獲批開通新航線，這一數字會更大。

吉祥航空董事長王均金的預測更為樂觀，他認為，國際航線的恢復會在暑運期間達到高峰。

標簽：