特斯拉降價調查：老車主叫冤，“價格屠夫”砍向了誰？

“去年12月31日提車，今年1月6日特斯拉宣布降價時車還沒上牌，車子算上補貼都虧了超過2萬。”近日，來自河北的特斯拉Model Y車主何慧向第一財經記者氣憤地表示。

1月6日，特斯拉兩款國產車型Model 3和Model Y的入門款指導價下調至22.99萬元和25.99萬元，分別降價3.6萬元、2.9萬元，來到歷史最低點。除此之外，Model Y長續航版直接下調4.8萬元至30.99萬元，是此輪降價幅度最高的車型。

特斯拉往往每逢降價就會陷入風波，此次也不例外。再疊加此輪降價幅度較大和間隔時間較短兩個原因，特斯拉新購車主不滿情緒被拉滿。即使降價當天特斯拉全球副總裁陶琳表示此輪降價是堅持成本定價原則，也未能平息事態。

(資料圖片僅供參考)

連續降價引不滿

在剛過去的周末，全國多地特斯拉門店及交付中心出現了車主維權事件。據多個網上流傳的視頻，有車主在特斯拉門店前拉橫幅自稱“被割的韭菜”，也有車主群體高喊“退錢”，甚至成都某特斯拉門店內的周邊禮品、零食等物料都被憤怒的車主一搶而空。

近日來，相關投訴網站關于特斯拉連續降價的消費者投訴量也驟升，投訴要求基本集中在補差價或退車。何慧也在某投訴網站進行了投訴，在她看來，特斯拉價格連續降價傷害了剛提車車主的感情，而且門店銷售當時曾表示年后肯定會漲價，并催促她提車。

雖然何慧心存不滿，但并未參與維權。在記者的采訪中，多數特斯拉車主都屬于這一類型，抱著“自認倒霉”或“買定離手”的心態。

“也有少數車主會來鬧事。”上海閔行一特斯拉體驗中心人員吳磊告訴記者，對于這部分車主，他們只能積極勸導，目前來看特斯拉方面并不會對這些車主作出補償，但只要還沒提車，車主就可以享受最新的低價。

吳磊并不否認特斯拉還有繼續降價的可能性，“特斯拉規模上來后，成本會進一步下降，未來價格肯定也會更低。特斯拉一直以來都沒有強調自己是豪華品牌，目標是普及電動車。所以消費者也要權衡好，早買早享受，晚買享折扣。”

一位不愿具名的律師向記者表示，特斯拉漲價或降價均屬于市場行為，消費者僅依據價格變動而維權并沒有法律依據。如果消費者仍有異議，具體補償可以和特斯拉方面進行協商解決。

受價格體系透明反噬？

自造車新勢力殺入汽車行業，行業銷售模式也迎來了巨變，特斯拉、蔚來等企業讓直營模式深入人心。對于消費者而言，相比傳統的4S店，直營模式價格透明，不會出現“一店一價、一車一價”的情況，確實省心省力，但是“初來乍到”的直營模式也帶來了不少麻煩。

不止特斯拉會經常出現“降價”風波，理想、小鵬都曾出現過“換代”風波，這在傳統燃油車上并不多見。在吳磊看來，這主要是受直營模式價格透明的“反噬”。直營模式下，消費者能夠清晰地了解到車輛價格的漲跌情況，而傳統4S店也會根據實際供需關系調整價格，但是更加“隱蔽”。

在傳統燃油車銷售體系下，車企會制定指導價，經銷商會根據市場行情和競爭關系，以及客戶的談判能力商議成交價格。而直營模式下，廠商指導價就等于終端售價，如果要根據供需情況調整終端售價，車企只能直接調整指導價。除了特斯拉，此前理想汽車也出現過因產品換代引發的車主維權事件。

目前，在記者的實地走訪中，不少造車新勢力如小鵬、問界等也開始推出并不透明的現車權益、尾款直降、選配免費等的方法，來進行靈活的價格調整，這些方式實際上部分回歸了傳統4S店的模式。

也有新勢力堅稱不降價，如蔚來創始人李斌經常強調，蔚來的原則就是不降價，因為降價會打擊到用戶，他們車輛的殘值也會下降。“堅持高端品牌定位是我們做得很對的一件事情。”

不過蔚來模式能否走通仍需時間驗證。在沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉看來，新勢力在客戶服務上存在優勢，而傳統車企在體系力上更為強大，未來這兩者都會朝著對方的方向各走一步，先發者打基礎，而傳統者講創新，最后一定會在中間達到一個平衡點。

（文中何慧、吳磊皆為化名）

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