每日精選：電池廠在盈利邊緣痛苦掙扎，鋰礦企業卻成了"印鈔機"

【資料圖】

今年以來，新能源車銷量翻倍，帶動動力電池原材料價格上漲，這讓鋰礦企業的利潤狂飆。

近日，多家鋰礦企業發布半年業績預告。其中，天齊鋰業(002466.SZ）預計上半年凈利潤達96億元～116億元，同比增長110.9倍～134.2倍。西藏礦業(000762.SZ)預計凈利潤達4.0億元～5.3億元，同比增長8.4倍～11.5倍。贛鋒鋰業（002460.SZ）則預計凈利潤為72億元至90億元，同比增長4.1倍至5.4倍，盛新鋰能(002240.SZ)則預計凈潤同比增長超9倍。

鋰礦企業凈利潤大幅增加的原因在于動力電池行業需求的增長以及銷售價格的提升。根據SMM數據，今年上半年，中國鋰鹽產量大幅增加，碳酸鋰上半年產量總計達15.7萬噸，同比上漲45%，氫氧化鋰產量總計10.7萬噸，同比上漲32%。從價格來看，上游原材料價格上半年迎來高漲，以電池級碳酸鋰為例，從今年年初27.8萬元／噸的價格上漲至6月30日均價46.9萬元／噸，上半年價格漲幅達68.7%，期間價格最高曾漲至50.3萬元／噸。電池原材料價格從2021年就開始上漲，相較于2021年初，目前碳酸鋰的價格已上漲近10倍。

鋰礦企業狂賺的同時，電池廠的經營壓力卻有所加大。寧德時代首席科學家吳凱在2022世界動力電池大會就表示，寧德時代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。“利潤往哪兒走，大家也可以想象。”吳凱表示。

而從技術的角度來看，電池的能量密度近年來在提升，同時隨著技術的進步電池成本呈現下降趨勢。“與十年前相比，電池能量密度提升了一倍以上，成本下降了80%。”宜賓天原王集團副總裁王政強表示。孚能科技董事長王瑀也認為，電池的能量密度和成本并不是站在絕對的對立面上。隨著電池材料科學不斷創新進步，以及半固態、固態電池技術帶來安全冗余的提升，更多高活性低成本材料的替代應用成為可能，單位能量的制造成本將不斷降低。孚能科技的研究表明，從長期來看，動力電池的性能和成本會呈現“剪刀差”效應，動力電池的價格每年會下降8%~12%，而電芯的能量密度每10年會增長7%~8%。

當前，電池成本的上漲主要是因為上游原材料價格的非理性增長。業內認為，除了動力電池需求量大幅增加，行業出現供需錯配問題外，部分企業出于恐慌的心態去鎖定產能，中間存在炒作行為，這助推了電池原材料價格的上漲。

今年以來，多家動力電池企業開始加快在上游領域的布局，搶礦的現象不斷上演，動力電池企業中創新航上半年與天齊鋰業達成戰略合作協議、碳酸鋰供應框架協議。動力電池企業蜂巢能源、億緯鋰能和上游鋰礦企業川能動力則在成都簽署合作協議，宣布將組建合資公司，共同在德陽-阿壩生態經濟產業園投資建設3萬噸/年鋰鹽項目，以加快在四川的鋰電產業布局。而頭部電池企業寧德時代已經自建鋰礦多個項目。

“在上游原材料產能得到有效擴充后，價格能夠盡快企穩，預計明年鋰的價格會下降30%以上，這樣電池廠和新能源廠的經營壓力會得到有效緩解。此外，漲價不是常態，從電池材料體系來看，電池的制造工藝不斷成熟，正常的情況下電池成本每年會有5%～10%的下跌空間。”野村中國科技及電訊行業分析師段冰對記者表示。

“各個領域都在擔心或者吐槽，包括消費者也在抱怨，比如提不到車、車價不斷上漲，整車廠和電池廠的利潤被擠壓，在行業通道上大家都沒有很好的經濟性，甚至電芯價格一夜回到幾年前，大家都在抱怨，但我個人對下半年的額發展還是比較樂觀的。”合眾新能源有限公司CTO戴大力表示。

華泰證券近日發布的一份研究報告顯示，2022年上半年受原材料成本影響，電池企業盈利仍將短暫承壓，但目前碳酸鋰價格已經見頂回落，電池企業上游資源布局效果顯現，且在繼續完善稀缺資源碳酸鋰的布局，電池企業順價傳導逐漸落地，盈利能力有望在下半年進一步修復。

標簽：