危機仍未過去 “奧密克戎”讓全球供應鏈蒙上陰影

新冠變異株“奧密克戎”（Omicron）為全球經濟的復蘇帶來了新的不確定性，尤其是讓已經緊張的供應鏈又一次接受“壓力測試”。

近日多家研究發布報告稱，“奧密克戎”影響了全球供應鏈的復蘇，可能對區域貿易造成影響。自今年年初以來，全球航運和貨運行業就一直在與全球供應鏈危機作斗爭。

經濟合作與發展組織（OECD）周三也指出，全球經濟前景面臨的主要風險包括通脹飆升比預期的持續時間更長，且上升幅度更大。企業正努力應對疫情后客戶需求的反彈，但全球供應鏈的瓶頸導致了通脹水平持續飆升。

OECD在其最新發布的經濟展望中預計，今年全球經濟增速將達到5.6%，并在2022年和2023年放緩至4.5%和3.2%。

亞洲供應鏈不確定性增加

牛津經濟研究院亞洲首席經濟學家芬納（Sian Fenner）在周三的一份報告中表示，供應鏈仍然容易受到與新冠疫情相關的中斷影響，新的變異株表明危機尚未結束。

咨詢公司科爾尼（Kearney）高級合伙人Per Hong表示，新的變異株可能導致一些國家封鎖，而對于全球供應鏈而言，任何一個國家的封鎖措施都會對其他地區的供應鏈上下游產生了重大的連鎖反應。

“如果真的發生這種情況，不僅全球運輸將受到限制，而且我們肯定會看到關鍵制造零部件出現更多短缺，核心電子、汽車和消費產品的訂單積壓也會增加，具體取決于受影響的地區。”Hong在一份報告中寫道。

中國在全球供應鏈中顯示出非常重要的地位。根據世界航運委員會的數據，在排名前十的全球最繁忙的港口中，中國占據了絕大多數。其中上海排名第一，寧波-舟山排名第三，深圳排名第四，香港排名第八。

“雖然仍有很多未知數，但奧密克戎變異株肯定會讓全球供應鏈再次接受考驗，目前供應鏈已經處于壓力之下，恢復還需要相當漫長的時間。”Hong表示。

牛津經濟研究院的芬納表示，此前隨著亞洲疫情逐步得到控制，旅行限制放寬，工人得以返工，工廠在今年9月起已經逐步復工，但最新的變異株讓這些努力再次面臨挑戰。

“即使更多的生產上線，仍然存在物流挑戰，特別是在航運和空運方面。”芬納表示，“這包括短期內航運供應受到限制，因為新訂單與交付之間的滯后可能達到數年。”

根據牛津經濟研究院的數據，在全球范圍內，今年只有不到一半的船舶準時抵港，船舶延誤使交付時間延遲增加了一周以上。該機構數據還顯示，如果“奧密克戎”沖擊供應鏈，明年可能會讓亞洲GDP下降1.6個百分點。

研究機構TS Lombard也表示，東南亞的疫情使得重要的出口國越南很多工廠關閉，這給在越南建立制造設施的美國企業帶來挑戰。如果“奧密克戎”的影響持續，那么可能會對區域出口復蘇構成威脅。

科技廠商受限影響持續

從蘋果到特斯拉，全球供應鏈緊張影響了幾乎所有的科技公司。此前，蘋果公司已經因供應鏈緊張而削減了iPhone 13的產量。彭博社報道稱，受到芯片等零部件供應影響，蘋果可能將iPhone 13產量最多下調1000萬部。

手機廠商傳音旗下Tecno影像產品高級總監李江濤近期也對第一財經記者表示，供應鏈緊張的情況預計還將持續到明年，這對產品供應鏈的本土化提出了更高的要求。

特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）本周發布Twitter稱，供應鏈“噩夢”尚未終結。“今年真的是供應鏈的噩夢，但是這還沒有結束，我將會在下一個財報電話會議上更新我們的產品路線圖。”馬斯克在11月29日的推文中寫道。

汽車廠商也在投入更多資金應對供應鏈的漲價。大眾集團周三首次透露，該公司在歐洲的電池廠以及關鍵原材料的支出將高達300億歐元。

大眾集團投資的美國重卡生產商Navistar周三也警告了“奧密克戎”對全球供應鏈復蘇帶來的影響，并調整了明年的產品計劃。該公司副總裁保羅·馬丁（Paul Martin）表示：“我們將保持靈活，并根據供應鏈的情況及時調整產能預測。”

貝恩公司全球合伙人朱永磊對第一財經記者表示：“全球缺芯的情況從2020年第二季度開始變得嚴重，很多廠商進入無芯可用的情況，我們預計到今年第四季度仍然不會好轉。目前全球最主要的晶圓廠商整體產能仍然保持在92%-95%的水平，整個產能幾乎是飽和的。晶圓廠商不得不推掉相當一部分的客戶訂單，這也造成了整個行業的恐慌，并導致一些的廠商恐慌性囤貨。”

朱永磊表示，多方面原因導致了芯片的緊缺，主要的驅動因素是新能源汽車領域。此外，疫情期間，全球對PC、平板電腦等電子產品設備的需求都到達了兩位數的增長，預計這種增長短期內仍將持續。

標簽： 供應鏈 奧密克戎 電動車 芯片短缺