電動車普及仍被電池“卡脖子”，傳華為、小米布局固態電池

固態電池正成為汽車行業的投資風口。

11月26日，有報道稱，小米、順為資本、華為等企業投資半固態電池供應商衛藍新能源，該項目估值 50 億人民幣，獲得投資額約 5 億。第一財經記者今日就此向各方求證，截至發稿時尚未得到相關回復。

衛藍新能源是蔚來旗艦轎車ET7的半固態電池供應商，蔚來方面表示，其150kWh的半固態電池將在2022年第四季度開始交付。有業內人士表示，結合小米汽車2024年的量產計劃和這次投資動作，不排除小米汽車一開始就推出半固態電池車型的可能性。

此前，已有多家車企通過投資、收購等手段，布局固態電池和半固態電池領域。上汽、廣汽分別領投國內固態電池企業清陶發展的E+輪和E++輪融資，大眾則投資了美國電池初創企業QuantumScape，福特、寶馬投資了Solid Power。Solid Power的全固態電池理論上可使續航距離最高達到鋰電池的2倍。寶馬計劃于2025年之前開始對配備全固態電池的車輛進行路測，2030年之前上市。

雖然純電動汽車市場和保有量快速擴大，但受到電池技術影響，續航焦慮、充電難等痛點依然存在。國內某頭部車企高管告訴第一財經記者，盡管當下新能源汽車發展迅猛，但如果動力電池仍沒有突破性的革新，這將成為新能源汽車市場進一步發展的瓶頸。

在很多業內人士眼中，擁有更高能量密度、更快充電速度和更好安全性的固態電池是純電動汽車解決續航焦慮、充電困難等問題的最佳方案之一。鉅大鋰電表示，固態電池商用化，電動汽車將加速取代內燃機車的步伐，誰率先掌握這項技術，也將在未來競爭格局中握有更大的話語權。

當下，動力電池領域主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池皆為液態電池。和固態電池相比，采用有機電解液的液態電池，過度充電、內部短路等異常時，可能導致電解液發熱，有自燃甚至爆炸的危險。此外，固態鋰離子電池在能量密度、循環性能、工作環境溫度范圍等方面有著液態電池難以比擬的優勢。

2020年10月，清陶能源表示，該公司固態電池技術以氧化物路線為主，已經與北汽、合眾汽車等進行了裝車測試合作，單體電池能量密度可以做到300Wh/kg，而2021年裝車產品有望達到350Wh/kg。

QuantumScape也曾公布其固態電池技術的性能測試數據，稱與現在鋰離子電池相比，其固態電池技術為電動汽車提供的續航里程將高出80%，并且可在15分鐘充電80%。目前主流的動力電池在高壓快充的支持下，充電80%需要約30分鐘的時間。

不過，高昂的成本和技術的不成熟制約了固態電池商業化落地的進程。目前，全固態電池成本被認為比鋰電池高4倍以上。日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）與豐田等合作的項目提出目標：通過確立量產技術和實現量產效果等，到2025年把全固態電池的成本降至每千瓦時1.5萬日元，到2030年降至1萬日元，達到與鋰電池同等的水平。

英國著名的電池研究所法拉第研究所則估計，到2030年，在交通運輸領域內,固態電池的應用占比將不到5%;到2040年，其份額將穩步上升至30%。

鑒于未來發展前景，眾多企業正不斷加入固態電池商業化的攻堅戰中。法拉第研究所表示,“對固態電池的研發是長期和高風險的，但也有可能獲得高回報。”

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心驅動系統部發動機總工程師邱勁草告訴第一財經記者，從目前來看，全固態電池的商業化應用會在2030年之后，半固態電池的商業化應用會快一些，大約在2025年前后。

由于不需要隔膜和電解液，固態電池的商業化落地還會對于資本市場鋰電四大主材產生較大影響。2021年1月11日，蔚來發布搭載半固態電池的ET7車型后的首個交易日，鋰電池隔膜、電解液個股全線大跌，星源材質跌幅一度接近20%，新宙邦跌逾14%，恩捷股份、天賜材料等多只個股跌停

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