Lucid Motors計劃在中國建廠，大眾電動車工廠停產 | 第一財經汽車日評

LucidMotors計劃在中國建廠

11月16日，Lucid Motors首席執行官Peter Rawlinson在接受視頻中表示，該公司計劃在2025年前在中國和中東新建工廠。當前Lucid motors的旗艦工廠位于美國亞利桑那州的卡薩格蘭德，9月該廠開始商業化生產。首批產品Lucid Air Dream于10月末開始交付，目前亞利桑那州工廠每年可以生產3.4萬輛車，該公司計劃明年將會生產2萬輛Air轎車。

一財點評：近期另一家美國電動車初創企業Rivian的上市，再次帶火了資本市場，7月上市的Lucid Motors市值也乘著東風一路攀升，近一個月的時間里該公司股價已經有25.34美元上漲至55.52美元，漲幅超過100%。在全球車企市值排行榜上，Lucid Motors以888.3億美元的市值排名第8，市值領先福特汽車近100億美元，和通用汽車的市值差距約為20億美元，考慮到Lucid Motors近期強勁的表現，市值超越通用汽車并非不可能。如果Lucid Motors超過通用汽車，那么美國車企市值前三都將被特斯拉、Rivian和Lucid Motors喪假初創電動車企所壟斷。

上汽MG ONE預售價為11.11萬—13.89萬元

上汽MG ONE于日前開啟預售，這是一款誕生于上汽智能全球模塊化架構SIGMA的一款全新緊湊型SUV，此次預售車型為MG ONE-α，共有3個版本供用戶選擇，預售價格為11.11萬元—13.89萬元，將于年內上市。此外，上汽名爵還將在明年推出MG ONE-β車型，目前新車也正式開啟盲定。

一財點評：一直以來，談到智能化，更多人會將其自然與新能源車聯系起來，但事實上，目前汽車市場約90%仍被燃油車占據，更廣泛的燃油車消費者對汽車智能化也有著迫切的需求。MG ONE就是為了滿足這部分消費者對于汽車智能化需求而誕生。新車搭載高通驍龍旗艦級8155芯片、斑馬洛神智能座艙系統、AI語義Powered by達摩引擎、30英寸環抱式智慧三聯大屏及雅馬哈音響等裝備，打造沉浸智艙體驗；更有高階智能輔助駕駛、全場景無人智能泊車、整車FOTA等進階未來科技，帶給消費者真正的智能體驗。隨著SUV和海外市場的發力，10月份MG全球銷量達56789輛，同比增長46%，今年以來，MG品牌國內零售累計同比大漲61.3%。而此次新車的推出，將有望進一步提升該品牌銷量。

幾何EX3丨功夫牛卡位10萬元以下電動市場

幾何汽車旗下全新純電動SUV—EX3丨功夫牛正式上市，新車是一款小型純電動SUV，共推出堅強牛牛和功夫牛牛兩款車型，搭載37kWh大容量NCM523三元鋰電池，綜合工況續航里程322km，綜合補貼后指導價分別為5.88萬元和6.88萬元。此外，幾何EX3丨功夫牛新車全系標配快充功能，從30%到80%電量僅需半小時，還可以享受三電8年或15萬公里質保、整車3年12萬公里質保。

一財點評：作為幾何家族最為便宜的一款車型，幾何EX3丨功夫牛補貼后售價5.88萬元-6.88萬元的價格，注定了它走的是下沉市場，這對于在下沉市場上廝殺的哪吒V、零跑T03等來說是一個強有力的對手。隨著五菱宏光MINI EV的熱銷，原來相對冷清的A00級電動車市場又開始熱鬧起來，上汽、奇瑞、吉利爭相布局，據全國乘聯會數據，9月A00級純電動車的批發銷量達到9萬，份額達到純電動的30%。其中宏光MINIEV銷量就達到3.5萬輛。在停車和使用便利性上，A00級電動車符合當今消費者日常工作和代步的需求，此外相對低廉的成本也讓消費門檻進一步降低。不僅如此，A00級電動車的銷售也能為車企帶來積分貢獻，因此各家企業都在布局這一入門市場，而幾何品牌通過小車的推出也希望能夠進一步壯大該品牌的市場規模，今年以來，隨著資源的聚焦和渠道的梳理，幾何品牌逐漸發力，數據顯示，幾何汽車10月訂單量突破11567臺，2月-10月訂單量實現環比8連漲。

大眾德國兩大工廠停產

據外媒報道，受芯片供應短缺影響，大眾位于德國茨維考（Zwickau）和德累斯頓（Dresden）的工廠本周將暫停生產電動汽車。報道稱大眾發言人證實，由于缺少半導體，大眾位于薩克森州的兩座工廠已經停止生產電動車，停工時間為一周。本次停工預計將導致大眾集團的電動汽車產量損失5,000輛，受影響的品牌包括大眾、奧迪和Cupra。

一財點評:從乘聯會公布的產銷數據來看，10月國內芯片、供應鏈短缺的問題有所緩解，但奧迪、大眾、豐田等車企的產量同比依舊處于下滑之中，顯然缺芯并未結束。乘聯會秘書長崔東樹認為，到2022年初芯片供應鏈會恢復相對正常的狀態。大眾在德國的停產同樣反應了當前依舊窘迫的供應鏈，ID系列和MEB平臺產品是大眾集團實現向電動化轉型的重要產品，不少業界人士把MEB平臺的首款產品ID.3和開創一個時代的大眾高爾夫相媲美，該系列產品目前已經在歐洲市場收獲了一定市場份額。在轉型的關鍵時期，MEB平臺產品缺芯停產顯然是大眾所不愿見到的。外媒報道顯示，此前茨維考和德累斯頓工廠的電動車生產幾乎沒有受到半導體危機的影響，大眾一直優先為其電動汽車分配芯片。如今大眾的“重中之重”都受到了影響，可見芯片缺乏的嚴重性。

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