中歐班列新秀崛起！“上海號”明年密集穿梭每月至少8列出口

在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會（下稱“進(jìn)博會”）博世的展臺上，大功率冷凝式燃?xì)馍逃寐涞貭tCondens 7000WP靜靜地矗立在展臺的一角。

博世熱力技術(shù)中國品牌與市場溝通經(jīng)理吳霞指著它告訴第一財經(jīng)記者，這臺原裝進(jìn)口自德國的智能采暖鍋爐是博世熱力的“明星產(chǎn)品”；在荷蘭剛剛首發(fā)后，就馬上搭乘著中歐班列“進(jìn)博號”來到了第四屆進(jìn)博會現(xiàn)場。

吳霞介紹說：“它能精確地進(jìn)行能源管理，以高效運(yùn)行確保低排放量，是對當(dāng)前中國‘雙碳’目標(biāo)的切實(shí)響應(yīng)。”

而這僅是“進(jìn)博號”搭載產(chǎn)品的眾多優(yōu)秀代表之一。

上海東方絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司是此趟中歐班列的運(yùn)營平臺。公司副總經(jīng)理烏菟子在進(jìn)博會現(xiàn)場告訴第一財經(jīng)記者：“這趟中歐班列搭載的貨物以歐洲的智能真空噴淋系統(tǒng)、高精儀器設(shè)備為主，多為進(jìn)博會的參展貨物，因此就命名為‘進(jìn)博號’。回程的總貨值約為4237萬元人民幣。”

10月7日，“進(jìn)博號”從漢堡發(fā)出，24日從新疆阿拉山口入境，26日抵達(dá)上海閔行站。由于閔行站貨場緊鄰國家會展中心，為進(jìn)博會期間鐵路跨境電商進(jìn)口商品較快進(jìn)入會展中心提供了有利條件。

而在“進(jìn)博號”到來前，一趟始發(fā)自上海的中歐班列“上海號”在歷經(jīng)3周后抵達(dá)德國漢堡。由此，上海與漢堡實(shí)現(xiàn)了中歐班列的雙向運(yùn)行。漢堡市長彼得·辰切爾在迎接“上海號”時表示，作為“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，漢堡是中國強(qiáng)有力的合作伙伴。“上海號”中歐班列拉近了漢堡和上海的距離，是德中貿(mào)易往來的一個重要補(bǔ)充。

中國已連續(xù)多年成為德國最大的貿(mào)易伙伴，雙方往來密切，成長驚人。“上海號”密集穿梭，貫通歐亞大陸間的物流，進(jìn)一步織密了這一網(wǎng)絡(luò)。

明年計劃每月8出2進(jìn)

今年恰逢中歐班列開行10周年。10年間，上海周邊地區(qū)，比如蘇州、南京、義烏等地不乏中歐班列的開行。上海緣何要在當(dāng)前選擇開行中歐班列？對此，烏菟子對第一財經(jīng)解釋道：“上海本來就是貨源的集聚地。上海開行中歐班列是由市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)的市場化運(yùn)作，主要是服務(wù)進(jìn)博會、解決上海一些企業(yè)的雙向來回困難。”

她舉例說，疫情當(dāng)前，有很多進(jìn)口產(chǎn)品由于海運(yùn)通道不暢，會優(yōu)先考慮鐵路方向發(fā)展，比如高精儀器、進(jìn)口食品等。“由于食品類產(chǎn)品對時間要求比較高，走海運(yùn)到目的地的話極有可能變成臨保產(chǎn)品。而鐵路在時效性方面還是比較穩(wěn)定的。”

烏菟子曾了解到，很多上海的外貿(mào)企業(yè)此前為了趕上中歐班列，多選擇把貨物拉到西安等地去搭乘當(dāng)?shù)亻_行的中歐班列，但途中少不了運(yùn)輸?shù)念~外成本與潛在風(fēng)險。“‘上海號’班列的開行，主要還是解周邊客戶的燃眉之急。”她說道，“其實(shí)班列一年開行的運(yùn)輸量可能還不及海運(yùn)的一艘集裝箱貨輪，但相比較而言，價格是空運(yùn)的1/3，時效是海運(yùn)的2/3。”

烏菟子告訴第一財經(jīng)，兩趟班列順利開行后，目前很多國內(nèi)外客戶都非常感興趣，因此近階段訂艙量大增，“我們的平臺對國內(nèi)外所有賣家都開放，且信息公開透明。”

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，10月起，“上海號”能做到每周一班的發(fā)行節(jié)奏，返程每月1班。展望明年，烏菟子表示，預(yù)計每周開行2~3列從上海出發(fā)的中歐班列，也就是每個月至少維持在8列出口，每月的回程做到2~3列。

此外，烏菟子表示，不僅僅是德國漢堡，后續(xù)還會根據(jù)客戶需求，考慮開行中俄、中亞方向的線路。

對于當(dāng)前中歐班列普遍遭遇的口岸擁堵問題，烏菟子并沒有回避。以“進(jìn)博號”為例，此次上海海關(guān)采取了“口岸轉(zhuǎn)關(guān)”的模式，而國內(nèi)其他平臺公司一般采取一體化的報關(guān)模式，即“口岸查驗(yàn)”。據(jù)烏菟子介紹，口岸轉(zhuǎn)關(guān)模式是上海海關(guān)把所有查驗(yàn)等工作全部完成，在阿拉山口口岸只需核對后放行，“此舉極大地減輕了阿拉山口海關(guān)的壓力”。

海運(yùn)與班列陸運(yùn)相補(bǔ)充

2020年，盡管遭遇了新冠疫情的暴發(fā)和全球大流行，中國和德國的雙邊貿(mào)易總額同比仍增長3%，約為2121億歐元（約合1.57萬億元人民幣）。其中，德國自中國進(jìn)口額1163億歐元，同比增長5.6%，是自2015年以來最大進(jìn)口來源國；德國對華出口額959億歐元，同比下降0.1%，中國是其僅次于美國的第二大出口目的國。

上述數(shù)據(jù)顯示，處理設(shè)備、電氣設(shè)備和光學(xué)產(chǎn)品是德國從中國進(jìn)口的最重要商品；同時，雖因疫情導(dǎo)致德國的汽車和零部件出口有所萎縮，但仍為最重要對華出口商品。

而2021年的貿(mào)易增勢更勝以往。今年前八個月，中德貿(mào)易總額同比增長達(dá)19.2％。

以德國的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)樞紐漢堡為例，開行10年來，德國漢堡見證了來自中國的中歐班列數(shù)量不斷增加，始發(fā)的城市不斷增多，漢堡已成為中歐班列在歐洲“最熱門”的目的地。

漢堡駐中國聯(lián)絡(luò)處首席代表潘樺全程參與了兩趟班列的籌備。她在進(jìn)博會現(xiàn)場告訴第一財經(jīng)記者，在上海與漢堡迎來35周年友城紀(jì)念之際，兩趟班列的開行，意義非凡。

潘樺給出的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，往來漢堡與中國20多個目的城市的每周可預(yù)訂班列為232列。

“目前，漢堡始發(fā)的中歐班列中，抵達(dá)中國目的地最多的城市是西安，其次是鄭州。”潘樺說道，“我們當(dāng)然希望，無論是否是同一個運(yùn)營商，能有更多的班列從上海出發(fā)。漢堡對來自中國各地的中歐班列的期望是一樣的，即做到常規(guī)化。”

今年，漢堡最大的港口運(yùn)營和物流企業(yè)漢堡港口與物流股份公司（HHLA）以及漢堡港營銷協(xié)會（HHM）代表漢堡港第四次參加進(jìn)博會。此次，漢堡港希望在進(jìn)博會上展示的重點(diǎn)除了中國與漢堡之間豐富的貨運(yùn)線路以外，還聚焦了漢堡港向客戶提供的可持續(xù)物流解決方案。

“我們很高興2021年能夠再次在中國國際進(jìn)口博覽會上展示漢堡港。在經(jīng)歷了今年初幾個月因全球疫情持續(xù)而帶來的緊張氣氛后，我們現(xiàn)在滿懷信心地展望未來。這也得益于今年上半年與中國的貿(mào)易合作取得了非常積極的成果。”漢堡港營銷協(xié)會董事長馬特恩（Axel Mattern）告訴第一財經(jīng)記者。

由于地理位置特殊，漢堡港不僅承載著海運(yùn)重任，同時擁有多條連接歐洲腹地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，是德國最大的通用港口和歐洲第一大鐵路口岸，因此用潘樺的話來說，中歐班列的到來將漢堡港海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，“作為歐洲最大的海鐵聯(lián)運(yùn)港口，漢堡港很早就能提供水路、水鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式。”漢堡駐中國聯(lián)絡(luò)處提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年，漢堡港通過連接腹地直送貨物的水鐵聯(lián)運(yùn)模式，已占其全部運(yùn)作模式的50.7%。

馬特恩介紹道，目前，每周約有230班可預(yù)訂的貨運(yùn)班列連接漢堡與中國的20個目的地，這是對每周中國和漢堡之間約15條海上航運(yùn)線的理想補(bǔ)充。

“漢堡港的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢非常明顯——平均每三個海運(yùn)集裝箱中就有一個始發(fā)地或目的地是中國；鐵路網(wǎng)又可以直通所有歐洲腹地城市。”他說道，“作為中國通往歐洲的主要門戶，漢堡港承擔(dān)著‘新絲綢之路’海上與陸上樞紐的角色，不僅是中歐之間海運(yùn)貨物流通最重要的港口，也借助深入歐洲腹地的鐵路網(wǎng)絡(luò)連接起了各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，高效、綠色地進(jìn)一步推動雙邊商貿(mào)往來。”

標(biāo)簽： 漢堡 中歐班列 多式聯(lián)運(yùn) 進(jìn)博會