組建中國物流集團意圖何在

今年3月，誠通旗下兩家上市公司中儲股份、華貿物流以及中國鐵物旗下兩家上市公司中國鐵物和國統股份發布公告，提示了中國誠通集團正在與中國鐵物集團籌劃物流業務整合事宜，方案確定后尚需獲得有關主管部門批準。其后據多家媒體報道，國資委擬組建一家名為中國物流集團的公司，由中儲、中國鐵物、中國物流、華貿四家公司整合成立。

這是國有資產管理部門在物流行業央企整合中的第四次出手，其前經歷了2009年中國外運集團與長航集團的整合；2015年中遠與中海的航運企業合并重組；2015年招商局集團與中國外運長航集團的重組整合，表明國有資本在交通物流行業中集中度和專業化不斷提高。

從產業整合特點看，中遠與中海的整合屬于合并同類項，中國外運長航集團與長航集團、招商局集團的整合屬于產業互補，也有少許同類業務整合內容。至于中國外運長航集團在短短6年內經歷了兩次整合，只能說中國外運長航集團與長航集團的整合是一次探索性的試點，多方決策和雙方磨合均存在一定的問題。

如中儲、中國鐵物、中國物流、華貿組建成中國物流集團，從各公司業務上判斷，中儲股份主要從事倉儲物流，目前旗下物流園區、物流中心總占地面積約1000萬平方米，其中露天堆場約300萬平方米，庫房約300萬平方米，鐵路專用線57條，具備公鐵、公水聯運功能。

華貿物流則以國際貨代為主要業務，擁有國際空運、國際海運、工程物流、鐵路運輸、倉儲第三方物流、跨境電商物流、航材物流、報關報檢等核心業務，實現了跨境物流產品的全覆蓋。

中國物流擁有公鐵運輸、多式聯運、國際貨代、倉儲配送、生產銷售、供應鏈金融、黑色有色金屬貿易等服務于一體的物流產業集團。

中國鐵物則是最主要的鐵路用油供應商、大維修鋼軌供應商、鐵路線路產品質量監督商、鐵路物資供應商、鐵路物資招標代理商，為全國18個鐵路局、300多個上油點，提供油料采購、倉儲、發運、加注全過程服務，并形成集服務網絡體系、資源保障體系、專業隊伍體系、信息化支撐體系“四位一體”的鐵路專供體系。

中儲、中國鐵物從事大宗原材料、鐵道物資供應等基礎性產業的物流活動，但業務界限非常分明，互補和交叉內容不算多，中國物流和華貿存在部分業務交叉，但總體市場規模小，缺乏較大影響力，因此這次整合可歸類為同類國有資本整合，通過資本融合后，假以時日增進業務互補，逐漸發展成綜合物流集團。

既然四家公司暫不能從整合中直接獲益，那國有資產管理部門發動這輪整合的意圖何在？筆者認為目的可能有二：

其一，傳統制造業中國有物流資本尚待整合。

各產業的物流發展水平是不均衡的，傳統制造業中物流發展慢于新零售引起的電商快遞、同城、城市配送等業態，且傳統制造業中國有資本配置比例較高，國有經營主體歷史上多自建物流系統，在推進市場化轉型中，其外包比率逐步提升。在外包業務結構中，運輸與倉儲外包比例最高。運輸外包比例高達70%左右，往下依次是倉儲、勞務、設備租賃、包裝租賃等業務。但由于各種原因，仍有相當比例的業務環節自建自營，客觀上也存在物流倉儲、車輛利用率不高，物流成本較高等問題，存在專業化整合的空間。

另外，傳統制造業中國有資本多是重資產、投入大，很多產品和服務涉及國計民生需求，存在一定門檻，社會物流資本進入面臨持股時間長、投資回收慢、歷史問題解決困難等問題，由國家國有資產管理部門組建一支物流國家隊，負責專業整合，由于都是一個股東，產權可以采取劃轉、換股、置換等方式，極大減少社會交易成本，也可以充分利用一些國家政策，解決國有物流企業的土地、冗員等歷史和法律問題，減少被整合單位的阻力，一舉數得。

從整合的方向判斷，應該是按照產業供應鏈的要求，分行業逐步整合，整合中既不能斷鏈，也要合并同類項，盤活國有資產，走向專業化經營，增強國有經濟在產業鏈中的主導能力。

其二，高新科技產業中國有物流資本需逐步規范和整合。

隨著工業4.0時代的到來，拉動式生產將成為生產的主要模式，供應鏈各環節聯通成為起點和標配。制造企業直接與終端用戶、供應商進行信息對接，通過智能物流平臺實現物流環節互通互聯。在這一過程中，數據同步系統、生產及物流拉動系統、供應鏈可視化系統SRM和車間物流配送系統SPS等將會發揮重要的作用，實現由物料來控制系統，所有信息互聯互通。

從國有物流資本在高科技產業資源布局來看，仍處在經營主體分散發展、貨運規模小、物流系統碎片化的階段，這既有生產和市場不夠成熟和穩定的原因，也有現代物流裝備技術尚難以配套的因素。這個階段的物流發展面臨一個方向性的選擇：先發展后規范還是先規范后發展，兩種選擇各有利弊。中國物流集團的組建提供一個整合的專業平臺，可以實時接手高科技產業國有企業的現代物流需求，站在一個較高的起點進行專業投資和資源布局，助力高科技產業發展聚焦。

黨的十九大已經明確將物流基礎設施與鐵路、公路、水運、航空、電網等重大基礎設施并列，物流設施地位提高，物流行業對保障國計民生的重要性增強。

2020年4月20日，國家發改委首次對外明確新型基礎設施的范圍，包括信息基礎設施。主要是指基于新一代信息技術演化生成的基礎設施，如以5G、物聯網、工業互聯網為代表的通信網絡基礎設施，以人工智能、云計算、區塊鏈等為代表的新技術基礎設施等。

中國物流集團可以利用國有資本屬性，從事新基礎設施中物流設施設備平臺投資，與高新產業中的ERP、MES、SCM等系統打通接口，形成數字化物流運營基礎，從而實現制造供應鏈上下游各類物流資源統一調度，優化舊有規則，利用全供應鏈的數據實現生產計劃、庫存管理、供應商補貨等智能預測與提前調度物流資源。

毋庸諱言，中國物流集團起步首先要整合好中儲、中國鐵物、中國物流、華貿等公司，這是邁向目標的基礎和第一步，從國有物流企業整合的歷史來看，既有比較成功的案例，也有失敗的教訓，特別是在現有幾家公司業務和收入水平存在較大差異的情況下，業務戰略選擇和資源傾向重點十分關鍵，也是被整合企業十分關心的，另外國有企業整合還需承擔人員穩定等社會責任，簡言之，任重而道遠。

（作者系經濟學博士、財經作家）

標簽： 中國鐵物 中國物流 中國物流集團 人工智能