自動駕駛領(lǐng)域再迎投資熱潮，高級別自動駕駛商業(yè)化依然坎坷

今年以來，自動駕駛領(lǐng)域再迎投資熱潮。自動駕駛技術(shù)公司領(lǐng)駿科技近日宣布完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，而包括元戎啟行、福瑞泰克等自動駕駛領(lǐng)域的公司均在第三季度獲得了融資。

IT桔子發(fā)布的一份報告顯示，僅2021年第三季度，自動駕駛領(lǐng)域合計就獲得36起融資，平均3天左右就有一起該領(lǐng)域融資，第三季度融資金額為138.5億元。公開資料顯示，從今年年初至今，智能駕駛行業(yè)投融資事件超過50起，投融資金額近1000億元，已達(dá)到歷年最高值。

“智能駕駛在第一次投資熱潮后沉寂了一陣子，今年又迎來了第二波熱潮。”復(fù)星汽車科技集團(tuán)COO薛春宇日前在2021汽車資本論壇上表示。2015年是自動駕駛最熱的時候，彼時出現(xiàn)了幾十家甚至上百家的相關(guān)企業(yè)，但經(jīng)過兩三年的時間又冷靜了，現(xiàn)在自動駕駛又重新回歸了資本的視野。東方新能源汽車混合基金經(jīng)理李瑞認(rèn)為，與上一輪熱度相比，今年智能駕駛項目再次引發(fā)資本的高關(guān)注與產(chǎn)業(yè)化開始真正落地有關(guān)。他表示，感知激光雷達(dá)、高算力芯片、數(shù)據(jù)、算法技術(shù)近年來取得較大進(jìn)步，智能駕駛在特定場景開始有商業(yè)化的落地。同時，不少低階自動駕駛乘用車開始上市并熱銷。

不過，由于蔚來、特斯拉等發(fā)生的自動駕駛事件，自動駕駛安全問題引發(fā)熱議。部分車企此前就宣稱已推出了L3級量產(chǎn)車，只不過受到法律等政策限制。“現(xiàn)在市面上量產(chǎn)的車型都沒達(dá)到L3級，近兩年有車企曾推出L3級車型，但現(xiàn)在車企也不再提這個事情了。”某外資車企內(nèi)部一名工程師對記者表示。

在北汽新能源研究院的楊子發(fā)看來，自動駕駛系統(tǒng)由硬件和軟件組成，從硬件上來看，已經(jīng)具備實現(xiàn)L4級的條件，軟件的體驗達(dá)到了L3級，但是商業(yè)化存在安全等方面難題，需要有大量的驗證，同時需要相關(guān)的政策和法規(guī)的支持。

跨越L3級自動駕駛并不容易，不過當(dāng)前車企都在為實現(xiàn)高級別自動駕駛在技術(shù)上做準(zhǔn)備。而在自動駕駛的感知、決策、執(zhí)行三個核心環(huán)節(jié)中，線控底盤屬于最關(guān)鍵的執(zhí)行端，是實現(xiàn)自動駕駛的基石。對于高階自動駕駛而言，先進(jìn)的感知與決策端離不開執(zhí)行端支持，只有將感知、決策和執(zhí)行做成閉環(huán)，才能做出更好的自動駕駛產(chǎn)品。長城汽車今年發(fā)布智慧線控底盤，是以L4級及以上自動駕駛的目標(biāo)來搭建的技術(shù)平臺，計劃于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

“智能駕駛在第一個階段主要解決單一縱向場景的問題，當(dāng)時推出來的功能，包括ACC、AEB等功能。現(xiàn)在所處的第二階段是針對特定場景的自動駕駛，包括高速路、城市快速路，在這些場景下能夠提供更多的便利，在這兩個階段都是功能驅(qū)動。下一個階段，自動駕駛要解決的是用戶使用場景的全鏈接，首先要建立數(shù)據(jù)的閉合系統(tǒng)，讓數(shù)據(jù)去驅(qū)動，車輛具備自學(xué)習(xí)能力，通過自主學(xué)習(xí)能力，建立場景自適應(yīng)，長城汽車咖啡智駕也建立了一些數(shù)據(jù)分析的系統(tǒng)。”長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱在接受記者采訪時表示，數(shù)據(jù)是核心資產(chǎn)。

“數(shù)據(jù)和算法是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)，其中算法是由科研水平?jīng)Q定的，如果科研沒有突破，工程界、產(chǎn)業(yè)界其實很難做一些優(yōu)化。從數(shù)據(jù)來看，越多越好，但是數(shù)據(jù)也是有瓶頸的，從1萬到10萬會有非常劇烈的變化，但是從10萬到100萬、100萬到1000萬就麻煩了，比如100萬人投票，99萬人告訴你那是壞人，剩下的人告訴你那是好人，你是信他還是不信呢？”斯年智駕CEO何貝表示，數(shù)據(jù)和算法是基礎(chǔ)，同時系統(tǒng)得足夠地冗余和安全，最后還得熟悉每個場景的特色。

標(biāo)簽： 自動駕駛 安全 商業(yè)化 投資