快遞公司9月經營數據出爐：同質化競爭嚴重，各公司支出增長迅猛

10月19日，申通、圓通和韻達三家快遞公司發布了9月經營數據簡報。在10月15日，順豐也發布了9月經營簡報。

從9月經營數據看，低價競爭局面有所緩解。

單票收入再次波動

以收入從高到低來看，順豐、韻達、圓通和申通9月快遞業務收入分別為155.95 億元、34.78億元、33.12億元和21.11億元。但從快遞業務收入同比增速來看，圓通位列最高，達24.96%，順豐、申通和韻達分別為15.98%、12.82%和10.66%。

從9月業務完成量來看，完成量最高的是韻達，為16.28億票。圓通、申通和順豐的9月業務完成量分別為14.53 億票、10.00億票和8.86 億票。而從業務完成量同比增速看，增速最大的是順豐，為21.70%，圓通、申通和韻達的增速分別為19.35%、16.23%和11.28%。

從9月單票收入看，9月單票收入最高的是順豐，為17.60元。圓通、韻達和申通的單票收入分別為2.28元、2.14元和2.11元。

而從單票收入同比下滑情況看，順豐申通9月單票收入下滑最多，同比下滑4.71%，其次是申通，同比下滑3.21%。最后是韻達，同比下滑0.47%。圓通9月快遞服務單票收入則同比增長4.70%，已經連續兩個月有所增長。

縱向看，9月是今年以來順豐單票收入的高位。今年2月以來，順豐的單票收入處于低位，一直維持在16元以下。2月、3月、4月、5月、6月、7月的單票收入分別為15.11元、15.74元、15.84元、15.59元、15.91元和15.96元，去年同期單票收入則在18元左右。

讓快遞公司們在低價競爭中反復掙扎的原因，在于同質化問題。圓通此前在半年業績報告中表示，由于行業集中度不斷向頭部企業集中，且同行業產品和服務同質化程度較高，若公司未來不能通過提升服務質量、聚焦成本管控、完善產品結構等方式實現差異化，提高行業競爭力，可能面臨業務量及市場份額下降的風險。

未來成本將增高

從行業變化看，未來一階段快遞公司的成本或將持續增加。

一方面快遞公司正在加大對業務和基礎設施的投入。申通10月15日發布的業績預告顯示，今年前三季度預計虧損2.3億元至2.6億元，去年同期盈利520.4萬元，第三季度預計虧損8400萬元至1.1億元，去年同期虧損6500萬元。

申通表示，公司2021年前三季度業績承壓，原因在于為競爭增強了加盟網點的客戶拓展和服務能力，同比上年同期適當調整了市場政策的扶持力度。同時為了提高全網產能，加大了資本開支投放的力度。

順豐在今年一季度加大了了新業務的前置投入。中通在今年第二季度也投入超15億元用于土地收購和分撥中心建設升級，以強化核心快遞業務的基礎能力建設以及發展綜合物流服務的能力。

此外，消費者對于快遞服務的要求逐步提高，意味著公司需要進一步提高服務質量，或增加運營成本。

9月28日，浙江省十三屆人大常委會第三十一次會議審議通過《浙江省快遞業促進條例（草案）》，將于明年3月起施行。

《條例》草案規定，快遞單注明上門投遞的，不得投遞到快遞末端設施、站點。不征求收件人意見投遞到末端設施的，收件人有權要求重新上門投遞?！稐l例》草案同時規定，不按快遞單注明要求上門投遞的，或者未按收件人回復信息要求上門投遞的，可處以500元以下罰款，情節嚴重的最高罰款2000元。

對此，業內專家表示，如果要實現送貨上門，快遞公司必然要提高配送單價，這也是為何京東和順豐實施此類制度更加可行的原因。除了提高收費，介于大部分快遞來自于電商平臺的日常用品，通過將貨物置入本地倉、建設物流體系，可以減少物流運送半徑，這樣可以提高效益，為上門派件提供條件。

標簽： 公司 快遞 9月 經營