缺芯籠罩車市，但新能源車9月銷量仍大幅增長(zhǎng)

籠罩整個(gè)汽車行業(yè)的芯片短危機(jī)并未能阻擋新能源汽車的快速增長(zhǎng)。

近日，多家車企發(fā)布了9月新能源汽車銷量。造車新勢(shì)力蔚來和小鵬月銷量首次過萬輛，比亞迪、廣汽埃安等新能源汽車的銷量也迎來大幅增長(zhǎng)。

相較于燃油車市場(chǎng)，新能源汽車受缺芯影響相對(duì)較小。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源車企的自主供應(yīng)鏈更靈活，有更多辦法獲得芯片的穩(wěn)定供給，而且新能源的芯片很多是高端芯片，“目前缺少的是低端芯片，類似豬肉的供給特色，要有幾個(gè)月的嚴(yán)重緊缺期，等下一代仔豬出來，豬肉價(jià)格就回歸合理，芯片的供給也是類似的被動(dòng)局面。”

從造車新勢(shì)力來看，9月的排名再次發(fā)生變化。今年以來，此前一路領(lǐng)跑的蔚來汽車曾被理想汽車超越，今年9月再次回歸王座，同時(shí)小鵬拿下亞軍，理想則跌出前三。其中，蔚來和小鵬月度銷量首次破萬，兩者差距僅200輛左右，同比環(huán)比均迎來大幅增長(zhǎng)。而受芯片短缺影響，理想汽車9月銷量為7699輛，環(huán)比下滑超兩成。

比亞迪新能源汽車依然領(lǐng)跑。今年9月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)7萬輛，同比大增276.4%，其中DM系列（混動(dòng)）銷量3.4萬輛，EV系列3.6萬輛。造車新勢(shì)力雖然大幅增長(zhǎng)，但目前與比亞迪仍有較大差距。此外，比亞迪近幾個(gè)月在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量超越了特斯拉，7月在全球市場(chǎng)的銷量也超越了特斯拉。比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展較早，隨著特斯拉等造車新勢(shì)力以及上汽通用五菱宏光的快速發(fā)展，比亞迪的市場(chǎng)份額在一定程度上曾受到了擠壓。隨著產(chǎn)品陣容的豐富以及其在電池等核心技術(shù)上的大力投入，比亞迪再次回歸王座。一方面，比亞迪在A級(jí)新能源車領(lǐng)域發(fā)展較好，其以低價(jià)平價(jià)戰(zhàn)略與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，擠壓了燃油車部分市場(chǎng)份額。另一方面，比亞迪插電混動(dòng)車型銷量不斷上漲，推動(dòng)了電動(dòng)車整體銷量的增長(zhǎng)。

此外，值得注意的是，大眾汽車ID.家族9月交付量突破了萬輛。目前，大眾ID.家族共有ID.4X、ID.4 CROZZ、ID.6 X、ID.6 CROZZ四款車型在售，分別由南北大眾進(jìn)行銷售。雖然銷量有所增長(zhǎng)，但傳統(tǒng)合資品牌在新能源領(lǐng)域仍較為落后。

乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，從9月車市走勢(shì)看新能源車表現(xiàn)很好。目前新能源車快速發(fā)展，但很不均衡，部分企業(yè)發(fā)展較快，也有其他很多企業(yè)發(fā)展較慢。雖然新能源車企業(yè)目前有盈利不錯(cuò)的特斯拉等企業(yè)，但傳統(tǒng)車企干新能源車應(yīng)該以賠錢的心態(tài)去做，綜合算好新能源的補(bǔ)貼，購(gòu)買積分、多賣高油耗車的綜合收益。車企應(yīng)該要防止出現(xiàn)新能源車的孤立算賬，最終自身雖然似乎盈利，但購(gòu)買積分等成本很高，而且無法實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的持續(xù)積累。這樣積分依賴癥的合資企業(yè)就很危險(xiǎn)了。合資企業(yè)的任務(wù)是不僅是短期利潤(rùn)，而是需要有新能源的良好業(yè)績(jī)，因此也要考慮可持續(xù)生存之道。

川財(cái)證券研究所發(fā)布的一份報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)9月新能源汽車的銷量有望超35萬輛，在傳統(tǒng)汽車芯片短缺、銷量低迷的情況下，9月滲透率有望接近20%。一方面，新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)將帶動(dòng)鋰電池需求增長(zhǎng)；另一方面，目前充電樁增長(zhǎng)速度明顯慢于新能源汽車增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)充電樁建設(shè)將會(huì)提速。

對(duì)于新能源汽車來說，隨著充電與換電模式的布局和技術(shù)的成熟，雖然里程焦慮不再是阻礙購(gòu)買新能源車的主要因素，但充電樁缺口下的困擾在國(guó)慶期間上演。今年國(guó)慶期間，由于高速充電樁數(shù)量有限，新能源車主在充電時(shí)排隊(duì)，浪費(fèi)了大量時(shí)間。

另一方面，新能源汽車安全問題仍是關(guān)注的焦點(diǎn)，起火、爆炸事件仍在發(fā)生。根據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自從今年5月份開始，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)總共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，在已查明起火原因的車輛中，有58%的車輛起火都是源于電池問題。中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾公開表示，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車自燃起火的主因。保障安全的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)目前在這方面仍有明顯不足。

目前，已有多家車企推出了“不起火、不爆炸”電池，其中包括長(zhǎng)城汽車近日推出的大禹電池技術(shù)，通過對(duì)電芯熱失控后的內(nèi)部熱量進(jìn)行導(dǎo)流，以保障電池不起火和不爆炸，該項(xiàng)技術(shù)擁有60項(xiàng)專利，將會(huì)搭載在長(zhǎng)城下一代全新電動(dòng)車平臺(tái)，首搭項(xiàng)目為沙龍品牌的第一款汽車。長(zhǎng)城汽車方面表示，在電池出現(xiàn)熱失控的時(shí)候，大禹電池會(huì)先阻隔掉熱源，然后再進(jìn)行熱流疏導(dǎo)工作，將電池內(nèi)部產(chǎn)生的高溫分散處理掉，以此保證電池的整體安全。此前，比亞迪推出了刀片電池，廣汽埃安則推出了彈匣電池，其技術(shù)核心均宣稱為不起火和不爆炸。不過，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前動(dòng)力電池技術(shù)沒有絕對(duì)的安全。

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