網約車玩家越來越多，市場格局短期內或難改變

滴滴出行(以下簡稱滴滴)App和旗下全系25款App相繼被下架后，網約車市場又開始熱鬧起來。曾在兩年前悄悄下架的美團打車App經過“改頭換面”后，重新出現在應用市場中;出行聚合平臺高德打車推出了打車優惠補貼;年初承諾今年登陸北京、深圳等27座城市的T3出行被傳出開啟“戰斗模式”。一時間，網約車市場硝煙再起。

各網約車平臺采取行動

隨著滴滴App的下架，眾多網約車平臺都采取了行動，T3出行、如祺出行、高德打車、百度打車等App相繼發放優惠券吸引用戶。此外，美團打車App也重新上線了。

近日，有用戶發現，下線兩年的美團打車App重新出現在主流應用市場。中國商報記者在應用商城中發現，新版App啟用了全新的黑黃相間商標，在2.0.0的更新版本中開通了更多可服務城市，在2.1.0更新版本中打出了“出行效率高”和“打車超優惠”的宣傳語。據悉，目前已開通服務的有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、沈陽、廈門等100多座城市。

打開美團打車App，“美團打車司機招募”的頁面率先跳出。同時，美團打車App給出了新司機限時享七天免傭優惠的活動，邀請新司機加入也會有獎勵。而在乘客端，用戶可領取“新人特權”，其中包括多張4.5折和9.5折的打車優惠券。美團打車采用聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個平臺的車輛，享受到不同品類的打車服務。

同樣動作頻頻的還有高德打車。高德打車在7月-9月啟動了暑期免傭季活動，其中包括新手免傭卡。早在今年3月，高德打車就聯合60余家網約車平臺共同成立了“免傭聯盟”，推行早高峰免傭金計劃。所謂免傭，就是指工作日早高峰不向司機收取傭金。截至目前，參與免傭聯盟的網約車平臺已經超過100家。

與此同時，自7月12日起，高德打車在全國正式上線“快走”功能，幫助用戶尋找附近愿意接單的空閑運力，如有愿意接單的司機，高德將會通過彈窗形式為著急打車的用戶提供用車選擇。

值得注意的是，近日有一張疑似T3出行工作群的截圖傳出。截圖顯示，T3出行準備要開啟“戰斗模式”大干一個月，本月內要爭取做到連續開通15座城市的服務，目標日均單量突破百萬。雖然T3出行并未就此事進行回應，但早在今年年初，T3出行方面就曾向中國商報記者確認，年內將登陸包含北京在內的27座城市。

網約車市場競爭再起

滴滴App和旗下全系25款App相繼下架后，國內200多家網約車平臺公司無疑又看到了新的希望，它們都想借此機會擴大市場份額。

這一幕似曾相識。2018年8月27日，在發生了兩起安全事件后，滴滴在全國范圍內下線了順風車業務。隨著新玩家的不斷入局，順風車市場的故事也進入了新的篇章。在此期間，哈啰順風車在全國正式上線，迅速填補了春運期間的市場空白。有分析認為，哈啰順風車有意搶在滴滴順風車上線之前做好市場布局。嘀嗒出行也在滴滴順風車下線期間收獲了眾多順風車車主和用戶。

2018年的故事會重演嗎?網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，隨著滴滴App全面下架整改，滴滴旗下全系App矩陣目前已不存在增量空間，這無疑給網約車市場帶來了機會。在此背景下，眾多網約車平臺會努力把握此次機會，通過發放優惠券、加速市場擴張、上線獨立App等手段加速“搶食”網約車市場的蛋糕。

相比于順風車市場，這次的競爭似乎更為激烈。據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至今年6月30日，全國共有236家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。各地共發放網約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本，環比分別增長1.5%、1.5%。全國網約車監管信息交互平臺6月份共收到訂單信息70146.0萬單，環比下降12.4%。

在訂單量超過30萬單的網約車平臺中，訂單合規率最高的是如祺出行，最低的是方舟行。

與此同時，中國互聯網絡信息中心發布的第47次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至去年12月，我國網約車用戶規模達3.65億，較去年3月增長298萬，增速已經有所放緩。這也意味著，網約車企業們可以爭奪的市場空間已不如前幾年那樣廣闊。

市場格局短期內或難改變

參與競爭的網約車玩家越來越多，但市場空間卻越來越小，從增量競爭走向存量競爭，再加上合規化等方面的挑戰，讓業內人士認為，網約車市場格局短期內仍難改變。

陳禮騰表示，目前的移動出行市場形成了以滴滴出行為“一超”，T3出行、首汽約車、享道出行、曹操出行、嘀嗒出行、哈啰出行等為“多強”，數百家中小平臺“百花齊放”的市場格局。但就目前來看，滴滴的領先優勢較為明顯，短時間內其地位較難被撼動。此外，滴滴如果能挺過這次國家監管部門的“錘煉”重新上線，其平臺合規性將進一步完善與成熟。對于其他平臺來說，壓力不減反增， 包括美團打車、T3出行在內的“挑戰者”將面臨更多監管方面的嚴峻考驗。

易觀分析汽車出行行業資深分析師姜昕蔚也表示，美團打車一直在尋找一個發展契機，但是這次重新上線更多是為了碰碰運氣;高德打車在這段時間推出的免傭活動旨在擴大招募司機的力度， 把原本搖擺的司機吸引過來;滴滴此次一定會受到打擊，此次事件會為競爭對手提供窗口期。

“無論在技術儲備還是實力上，滴滴的領先優勢都是非常大的。 其他網約車平臺是否能夠撼動目前的格局，個人認為有這樣的可能，但是可能性不大。畢竟目前滴滴App是可以正常使用的，無論是司機端還是乘客端。原本使用小程序的用戶也多數會采用聚合平臺+滴滴的使用模式。至于美團打車，美團的獨立App的‘戰力值’都不是特別高， 主要的流量還都是聚焦在主App上。”姜昕蔚表示。

他補充說，網約車市場目前的格局相對穩定，政策是市場當中最大的變量，值得關注的企業有兩種，一種是和政府關系相對近的主機廠合資的網約車企業，例如T3出行、如祺出行;另外一種就是做流量分發的聚合平臺，比如高德打車、百度打車、美團打車。‍

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