北京編制慢行系統規劃 圍繞重點區域打造慢行交通友好環境

騎上單車“刷”二環，背著相機“串”胡同……“打開”春天的方式不止一種，慢下來讓城市生活更富詩意。記者近日獲悉，市規劃和自然資源委組織編制了《北京市慢行系統規劃(2020年—2035年)》，為建設步行和自行車友好城市繪藍圖、明方向。未來，北京將加快形成“一主、兩輔、四特色”的慢行網絡，圍繞學校、醫院和軌道站點周邊等重點區域打造慢行交通友好環境，打造7類慢行特色街區。

健步悅騎感受城市魅力

去年9月，《北京市慢行系統規劃(2020年—2035年)》啟動公示，《規劃》提出7類慢行系統特色街區。相關負責人介紹，其中包括歷史文化慢行街區、商業活力慢行街區、休閑游憩慢行街區、科技科創慢行街區、商務金融慢行街區、慢行友好居住街區和慢行友好樞紐街區。

其中，歷史文化慢行街區主要位于首都功能核心區，將打造健步悅騎城區，加強街道空間整體設計;商業活力慢行街區則是要以步行促進商業活力，優化提升傳統商業街區環境，營造高品質街道環境;通過智能燈桿、智能斑馬線等交通新技術，科技科創慢行街區將讓市民感受智慧街道便捷性。

亮相一年有余，亮馬河國際風情水岸如今仍是京城知名的打卡地。黃色的迎春花綻放，白粉色的山桃花點綴河畔……沿著河道漫步而行、賞花看景，在河畔餐廳品嘗異國美食，帶來獨特體驗的“慢生活”吸引市民前往。

精細設計保障慢行路權

據了解，本市慢行系統規劃的形成并不是“閉門造車”，而是在編制過程中，就同步開展慢行系統建設的試點探索，包括城六區主干路、次干路約3200公里(雙向)慢行系統整治，修建北京首條自行車專用路等。

《規劃》明確，要更加重視既有道路路內停車侵占慢行路權問題，既要緩解停車矛盾，又要兼顧慢行系統的改善，盡最大可能減少對慢行路權的侵占。

記者在二環路沿線騎行，非機動車道上不時出現彩色路面，上面印有白色的自行車標志。據了解，僅在北起鐘樓北橋、南至陶然橋西的二環東城段，這樣的彩色路面就鋪裝了2萬多平方米，主要就是為了明確非機動車的路權。

在朝陽門橋南側的輔路進出口處，紅色的非機動車道在柏油路上與相鄰的機動車道明顯區隔開，一直通向橋區。非機動車道拉直后，自行車不必再走一個Z字形躲避機動車，可以順暢前進。

錫拉胡同、北官場胡同、甘雨胡同……記者在實地體驗中看到，多條胡同都設置了限速標牌，并劃上明黃色的“行人優先”標識，強調行人的優先權。此前，王府井街區部分路段存在非機動車道和人行道寬度不足、一些交叉口過街距離長等問題，胡同里的交通秩序也缺乏引導和改善。近年來，隨著王府井慢行示范區基本建成，周邊街巷的步行體驗明顯提升。

尊重民意完善規劃實施

藍圖繪就，落地實施更需要下一番“繡花”功夫。北京慢行系統的短板在哪兒?據了解，在《規劃》公示期間，市民反映的問題集中在交叉口過大導致過街不便、慢行空間與兩側綠地融合度不高、共享單車停放亂等問題。

“結合市民所提意見和建議，我們進一步補充完善了規劃內容，將交叉口改造等建議納入了規劃實施工作方案中。”相關負責人介紹，《規劃》中明確，對于大型平面交叉口、寬馬路，應壓縮路口，增設二次過街安全島。過街人流量大的交叉口可以探索采用增設對角人行橫道、減小轉彎半徑等措施，提高過街效率和安全性。在交叉路口、立交橋區和橋下空間，優化流線設計、標志設置和標線施劃，確保非機動車安全有序通行。

在三里屯太古里前的大十字路口，新劃的斑馬線采用了立體式樣，寬度從4米拓寬到8米，地上還專門為非機動車施劃了600平方米的紅色專用車道。監測顯示，行人過街效率提高50%，路口西側的行人過街效率甚至提升了100%。十字路口的各類線桿從37根減少到14根，帶來清爽的視覺感受。

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