杭紹臺高鐵正式通車 三地將形成“1小時交通圈”

日前，隨著開往杭州方向的列車從臺州站緩緩駛出，由中鐵大橋局參建的杭紹臺高鐵正式通車。

杭紹臺高鐵北起杭州東站，利用杭甬高鐵至紹興北站，之后新建正線至臺州市溫嶺站。全線長266.9公里，其中新建線路226公里、設計時速為350公里。杭紹臺高鐵是國家沿海鐵路快速客運通道的重要組成部分，是國家發改委確定的首批八個社會資本投資鐵路示范項目之一，也是我國首條民營控股高鐵。中鐵大橋局承建的杭紹臺高鐵站前六標，全長約17公里，包括9座橋梁、8座隧道、10段路基、一個梁場以及相關附屬工程，其中椒江特大橋、下北山隧道為全線重難點工程。

椒江特大橋全長5252.6米，設計為雙塔、雙索面、四線、鋼桁梁斜拉橋，大橋主跨480米，是國內最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋。“大橋地處入海口，地質條件復雜，施工難度大、質量要求高。”杭紹臺鐵路項目經理張劍嘯介紹，項目部投入研制了國內首臺超深鉆孔旋挖鉆機，功效較傳統回旋鉆機提高了6到8倍，鉆孔深度達143.67米，成功穿過覆蓋層并進入基巖，填補了國內超厚覆蓋層大直徑超長鉆孔樁旋挖施工領域的空白。在新設備的幫助下，項目部僅用時3個月就完成了主橋墩超深大直徑鉆孔樁施工任務，保證了鉆孔樁基礎施工質量的同時有效節約了工期。

在主墩承臺圍堰施工過程中，為解決傾斜河床面導致圍堰難以下沉的問題，中鐵大橋局研究設計了特殊升降系統和水平導向裝置,借助潮汐變化采用不平衡壓重，實現了在一個漲落潮時段內完成底節圍堰高標準姿態著床任務;通過對圍堰內出泥方案的優化創新，采用“挖、抓、吸”結合的方法在短時間內完成了圍堰內2.2萬方出土，從鋼圍堰開始拼裝到下沉就位僅用時不到4個月。“在大橋鋼梁架設階段，我們采用自主研發的2臺最大吊重1000噸的JL1000型架梁起重機，可滿足南北岸同時架設2個節段。”張劍嘯介紹，通過優化施工方案，采用塔梁同步施工技術，項目部僅用184天即完成了全部鋼梁吊裝任務。

除椒江特大橋外，中鐵大橋局還承擔著全線另一項重難點工程，即下北山1、2號隧道。該隧道為國內首條設計時速350公里的淺埋超大斷面高速鐵路四線隧道，隧道最大開挖跨度26.99米，最大開挖高度16.58米，開挖最大斷面面積達356.2平方米。項目常務副經理周愛兵介紹，隧道進出口埋深淺、圍巖整體較差、地質條件較復雜，施工期間的風險極高，對支護措施及監控量測的要求高。項目部克服多重不利因素，在下北山隧道施工過程中開展淺埋超大斷面高速鐵路四線隧道施工技術的科學研究，通過全過程監測摸清淺埋超大跨四線隧道的支護結構作用機理，合理安排雙側壁導坑法開挖支護工序、加強支護措施，保證下北山隧道快速建成，最大程度上保證了隧道施工安全。

杭紹臺高鐵途經“浙東唐詩之路”，沿線串聯起魯迅故里、天姥山景區、天臺山景區、臺州府城墻等一大批名勝古跡，是浙江省內的一條黃金旅游通道，文旅資源豐富、城鎮密集。建成運營后，將聯通滬昆高鐵、商合杭高鐵、寧杭高鐵、杭黃高鐵、杭深高鐵，接入長三角地區高鐵網，形成一條浙江省內溝通杭州都市區與溫臺沿海城市群的快捷通道。屆時，臺州至杭州的鐵路出行時間將由目前的2小時左右縮短至1小時左右，杭州、紹興、臺州三地將形成“1小時交通圈”，對助力長三角高質量一體化發展具有重要意義。

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