電動汽車新增長周期到來，重慶如何抓住新一輪產業機遇？

在碳達峰、碳中和“雙碳”目標下，新能源汽車成為當前我國汽車領域的強勁“風口”。汽車產業是重慶最重要的支柱產業之一，其新能源汽車技術、產業成熟度處于什么水平，電動車整車、充換電設施、動力電池以及氫能源汽車等板塊的發展現狀如何?今日起，本報推出“重慶新能源汽車產業調查”系列報道，全面展示重慶新能源汽車產業發展現狀，并就重慶如何善用優勢、彌補不足，促成這座汽車產業之城的綠色低碳夢想進行探討。

全國電動汽車產業，進入新一輪高速增長期。

中汽協數據顯示，今年1-9月，國內新能源汽車產銷量同比增長1.9倍，比傳統汽車增幅高出10倍以上。

重慶的發展，似乎更快一步。

市經信委數據顯示，1-9月，我市累計產銷新能源汽車9.7萬輛和9.3萬輛，同比分別增長223%和210%，其中9月新能源汽車單月產量同比增長247%。

“目前我市產銷的新能源車，主要是電動汽車。”市經信委相關人士表示，整體而言，重慶電動汽車市場發展速度要優于大市，近期發展加快，但同時也存在一些弱項。在這一輪高速增長周期中，重慶汽車行業尤其是頭部企業，需要看清形勢、找準定位、取長補短，才能在日趨激烈的市場競爭中笑到最后。

優勢：“基本盤”牢固

重慶電動汽車有望迎來5年上升期

10月25日，位于南岸區四公里附近的長安汽車4S店，在一輛外觀小巧的長安奔奔E-Star面前，好幾位顧客正在看新車。

“這車看起來挺萌的，而且加速快、操縱靈活、停車方便，價格也很實惠。”市民施女士說，朋友給她推薦了這款車，她打算訂一輛。

奔奔E-Star最近在國內市場挺火，目前月銷量排名全國細分市場第二，長安汽車也憑借這款車型，進入了9月新能源汽車車企銷量排行榜前10。

長安汽車研發部門人士介紹，奔奔E-Star把長安在微型乘用車設計制造領域的經驗，與電動技術進行了很好的集成和整合。供應鏈成熟度高、產品性能可靠、成本控制有優勢，這都是新車受到市場認可的核心因素。“企業越是具備強健的‘筋骨’，就越能在‘新風口’站穩腳跟。”

在該人士看來，電動汽車新的增長周期，已經到來。

從2016年到現在，國內電動汽車銷量在頭三年里，年增長近50%，2019年出現小幅下滑后，又在2020年明顯回升。而今年在“雙碳”目標背景下，再加上部分關鍵技術瓶頸突破、紅利釋放，電動汽車銷量出現“井噴”。

國家有關規劃提出，到2025年，以電動汽車為主的新能源汽車新車銷量，將達到汽車總銷量的20%。還有業內人士樂觀估計，上述占比實際上可能達到35%以上。

重慶電動汽車如何抓住新一輪產業機遇?

市經信委相關人士介紹，我市已形成“9+2+5+30”的新能源汽車產業體系，和相對完整的新能源汽車產業鏈。無論是動力、變速、制動系統，還是轉向、車橋、內飾、空調等各大總成，都有完整的供應體系。

在成熟的體系支撐下，2021年上半年，我市新能源汽車產銷量即達到2020年全年規模，同比增長2倍多。

其中，瑞馳新能源持續蟬聯新能源物流車領域行業第一。小康與華為聯手打造的賽力斯SF5連續數月銷量增長超過30%。上汽紅巖8月獲得國內新能源重卡銷量、新能源牽引車銷量“雙料冠軍”。長安新能源、力帆科技投放了近700輛換電車型到巡游出租車和網約車等領域……

除了產業體系，重慶“基本盤”中的另一重要部分，就是較強的平臺支撐和人才隊伍。據介紹，無論是兩大汽車檢測機構、長安汽車全球研發中心，還是重慶大學、重慶理工大學、重慶郵電大學、重慶交通大學等院校，在汽車、新能源、機械、電子和軟件等領域均有建樹，幫助本地形成了電動車設計開發、測試驗證的技術優勢。

“此外，重慶在基礎配套建設、流通領域補貼、公共領域鼓勵應用等方面，建立了較全面的政策體系。”市經信委上述人士介紹，目前我市已出臺新能源汽車應用場景的三年行動計劃和2021年度新能源汽車推廣應用工作方案，對出租車、網約車、公務用車、公交車、物流車等領域未來的純電動車占比均提出了明確指標，整體政策支撐優于全國水平。

該人士預測，一系列利好因素疊加下，未來5年，重慶電動汽車行業各方面都將迎來明顯上升。

短板：高端產品缺乏

“重慶造”電動汽車還需提升“含金量”

優勢明顯，但短板也不容忽視。

在今年9月全國新能源汽車車企銷量排行榜中，重慶本地車企進入前十的只有長安汽車一家。同時，長安汽車上榜依靠的拳頭車型——奔奔E-Star為中低端車型，9月銷量雖近萬輛，但與同類競品宏光MINI EV(3.5萬輛)相比，在產銷規模上仍有差距。

從附加值來看，奔奔E-Star與銷量同樣過萬的蔚來、特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢EV等相比，差距更是不小。

“近兩年，電動汽車消費結構正發生本質變化，重慶業界必須看清未來的方向。”市場觀察人士曲云超指出，2019年前，網約和營運車輛是電動車銷量的“大頭”。2020年開始，個人消費開始占據70%以上的電動車市場，其中高端車型更是從占比不到5%，猛增到25%左右。

記者了解到，近兩年來，全市電動車產量占全國比重明顯增長，但目前仍低于5%，也未達到重慶汽車總產量在全國的占比。在業內人士看來，重慶除了要在個人小微型電動車領域繼續上量，還必須拿下高端電動車板塊，否則將導致后續市場拓進受阻。

除了產品結構調整的壓力，來自科技創新公司、造車新勢力帶來的模式競爭，也迫使本土從業者重新審視自身的短板，以及原來的生產組織方式。

本地一家新能源汽車企業負責人告訴記者，傳統車企走新能源之路，通常是從“油改電”開始。從熟悉電動汽車架構、優化設計，再到著手開發純電平臺，一般需要數年時間，這與特斯拉、蔚來等造車新勢力，以及比亞迪等重點關注電動汽車領域的企業相比處于弱勢。但目前隨著技術成熟，這一差距正在被彌補。

在推動產品升級方面，該負責人認為，這不僅考驗企業自身的技術研發能力，也對本地“三電”配套水平提出了更高要求。希望重慶接下來強化新能源汽車產業頂層設計，加大高端配套引入力度，打造全國重要的新能源汽車核心配套研發生產基地。

長安汽車董事長朱華榮表示，汽車行業正在形成以傳統車企、造車新勢力和科技創新公司為代表的三大造車格局。重慶車企要形成競爭優勢，一方面要全力“創新創業”，堅定不移向智能、低碳、出行科技公司轉型，另一方面也要善用科技創新公司、造車新勢力在技術、資金、商業模式等方面的優勢，推動融合發展。

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠指出，電動化帶來汽車與相關行業關系的改變，汽車的產業鏈從“最長”變成了“最寬”，從鏈條式變成了“網帶狀”，主機廠、核心供應商和通信技術企業之間的關系也變得復雜多元，但主機廠的使命沒有改變，優勢更不能被低估。

他認為，重慶和國內的整車企業，最大的核心競爭力是對消費需求的把握，并在此基礎上進行產品定義、技術集成、打造品牌。未來需要用新的技術手段和商業模式，來確保和發展這些能力，走向高端化。

對策：謀求鏈式躍升

通過融合發展邁向高端“路線圖”

融合發展、邁向高端，重慶已經開始發力。

日前，長安汽車發布消息，控股子公司阿維塔科技聯合華為、寧德時代，打造全新高端智能電動車品牌。目前，阿維塔科技旗下首款高端智能電動中型SUV正在進行整車調試，預計于今年年底亮相。

其中，華為將發揮其通信技術優勢，與阿維塔科技聯合構建研發、渠道、服務、生態等全價值鏈環節，為用戶提供智能汽車解決方案，實現電動汽車智能化水平;寧德時代作為動力電池提供商和新能源解決方案服務商，以智能電動汽車動力電池技術賦能阿維塔科技，并共創安全便捷的能源生態系統。三方將共創全球領先的智能電動網聯汽車架構。

金康賽力斯與華為的合作也傳來新消息：雙發聯合開發的全新中型SUV，將于今年底或明年初正式發布。此前，金康賽力斯的SF5車型已搭載華為電驅動系統DriveONE，實現了機械和功率部件的深度融合。

此外，吉利近期也在重慶兩江新區布局高端新能源整車生產基地項目。該項目投資約70億元，將生產沃爾沃旗下極星Polestar系列車型，規劃年產能2.5萬輛，單車售價不低于60萬元/輛，達產后預計年銷售收入155億元。

一系列產業新動向，已為本地電動汽車產業走向高端化，指出了明確的“路線圖”。

市經信委相關人士表示，重慶已確立了推動價值鏈提升、推動產業鏈創新和推動供應鏈穩定的三條路徑。

推動價值鏈提升方面，我市重點支持長安汽車集中優質資源，建設新能源汽車專用開發平臺;推動福特野馬純電動汽車、金康SF5等中高端新產品加快上市、上量;支持長安汽車加大奔奔E-star的促銷力度，小康汽車、長安跨越等發揮成本和配套優勢研發新品，迅速做大產銷規模;支持瑞馳汽車、華晨鑫源鞏固在新能源城市物流車市場的領先優勢。

推動產業鏈創新方面，我市支持長安汽車、小康汽車等加強與華為、阿里等IT、互聯網企業的合作，做大做強長安汽車軟件公司、天樞科技項目等，實施以軟件架構汽車的研發策略;鼓勵長安福特深化與互聯網企業的合作;支持中國汽研、重慶車檢院在渝開展技術創新、平臺建設等，力爭建成新能源領域全國領先的第三方平臺。

在推動供應鏈穩定方面，我市支持長安系充分發揮龍頭帶動作用，引導北京現代、上汽通用五菱、長城等重慶工廠投產高端產品，提升產銷規模，推動北汽銀翔、力帆集團等重組發展，切實強化整車對零部件的帶動作用;實施新能源汽車產業鏈提升工程，瞄準寧德時代、上海電驅動、精進電機等知名企業，加快引進電池、電機、電控等核心配套項目。

近期，我市就將推出以阿維塔科技、長安C385、福特野馬、金康賽力斯等為代表的10款以上新電動車型，實現今年以來新能源汽車產量同比增長170%。(重慶日報記者 白麟)

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