氫能發展熱潮在全球蔓延，多國加速布局未來氫能版圖

近日，日本企業松下電器產業株式會社(Panasonic)正著力將位于日本中部草津市的一家燃料電池工廠進行改造，如果順利的話，這或將成為世界上首座完全由可再生能源驅動的氫燃料工廠。

今年5月，我國河北省河鋼集團在張家口啟動河鋼宣鋼氫能源開發和利用工程示范項目。其中二期工程項目預計通過電解水，用“綠電”制取“綠氫”，這也標志著全球首座使用富氫氣源的氫能源利用項目正式進入施工階段。

其實不僅在日本和中國，全球性氫能發展的熱潮正在向更多地區蔓延，多國正在為抓住“風口”加碼布局。

英國本周二迎來首個氫能戰略

本周二，歷經一再推遲的英國首個氫戰略發布。這一戰略將推動英國政府兌現在“綠色工業革命”十點計劃中的承諾，為英國政府加強與行業合作，到2030年實現5 吉瓦(500萬千瓦)低碳氫產能的雄心壯志奠定基礎。這部分產能可以取代天然氣每年為大約300萬英國家庭供電，并為運輸和企業尤其是重工業供電。

英國政府此次的目標是用“綠氫”代替天然氣。綠氫是通過使用再生能源(例如太陽能、風能等)進行電解水制氫，生產過程完全沒有碳排放。

這是氫能利用的理想形態。不過，受目前技術及制造成本的限制，由綠氫完成全替代還難以實現，因此，在新戰略中，政府還提到“藍氫”。與綠氫不同，藍氫不是無排放的，它是將天然氣通過蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整制成。雖然天然氣也屬于化石燃料，在生產藍氫時也會產生溫室氣體，但由于使用了碳捕捉、利用與儲存(CCUS)等先進技術，溫室氣體被捕獲，減輕了對地球環境的影響，實現了低排放生產。

英國政府表示，到2030年，氫能將在化學品、煉油廠、電力和重型運輸(如航運、HGV卡車和火車)等污染、能源密集型行業發揮重要作用，幫助這些行業擺脫化石燃料。

“英國計劃在未來10年及更長的時間里創建一個蓬勃發展的低碳氫產業，這將釋放數萬個工作崗位、數十億英鎊的投資和新的出口機會，同時助力英國實現凈零碳排放的目標。”英國商業和能源部長Kwasi Kwarteng表示。

根據英國市場研究機構Aurora Energy Research的報告，到2050年，氫能將可滿足英國終端能源需求的50%，氫能的推廣和應用將對到2050年實現凈零排放和到2035年實現減排78% 的目標至關重要。

全球“氫”備競賽正如火如荼上演

對比其他能源，氫能清潔環保，能量密度大，被一些人看作“終極能源”。今年以來，不少國家加速布局未來氫能版圖。

日本是全球最早押注氫能的國家之一。當前階段，日本氫燃料電池汽車技術全球領先。今年，日本開始從澳大利亞進口液態氫，這標志著氫能商業化邁出關鍵一步。而其鄰國韓國最近也宣布研發氫能燃氣輪機，研發成功后將建設燃氫火電廠，做到無碳發電。

值得一提的是俄羅斯。作為石油和天然氣資源富集的國家，俄羅斯今年以來也在行動。業內專家分析，因為俄羅斯兩大能源出口市場——歐盟和中國都在大力推動綠色低碳發展，這意味著傳統化石能源出口可能將受到影響，因此俄羅斯不得不主動尋求能源轉型。

不久前，俄羅斯也發布《2024年前氫能發展行動計劃》(以下簡稱行動計劃)，明確2024年前全面建立氫能產業鏈。行動計劃還提出，到2050年，俄羅斯氫能出口量將達790萬-3340萬噸，出口創收將達236億-1002億美元。

氫能一直是美國推崇的清潔能源。近期，美國總統拜登簽署行政命令，設定2030年電動車占新車銷量比例達到50%的目標。目標中特別明確零排放汽車內涵，除傳統的電池電動汽車、插電式混合動力汽車外，首次強調了燃料電池電動汽車，或標志著美國新能源產業政策結構重心向燃料電池電動車傾斜的開始。

中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學教授余卓平表示，“電由于它的不可儲存性，實際上沒有辦法交易，包括可再生能源也不是能源交易產品。但是可再生能源轉換成氫氣以后，氫可以成為一個大宗交易的新型能源載體。所以從交易特征來看，它將為全球應對氣候變化的合作提供一個非常好的平臺。”

中國：一場以氫能為支點、瞄準“雙碳”目標的攻堅戰已然打響

數據顯示，目前占全球GDP約52%的27個國家里面，有16個國家已經全面制定了國家的氫能源發展戰略，另外還有11個國家正在制定國家的氫能源戰略。

中國正是這11個國家之一。目前，我國已經有20多個省(自治區、直轄市)發布了氫能規劃和指導意見，一場以氫能為支點，瞄準“雙碳”目標的攻堅戰已然打響。

“氫能的應用場景具有多樣性和廣泛性，如傳統化工生產領域、氫燃料電動汽車和分布式發電等領域。隨著氫能市場需求的不斷擴大，氫能在我國經濟和生態環境發展中的戰略地位將日益凸顯。”北京師范大學政府管理研究院副院長、產業經濟研究中心主任宋向清表示。

8月16日，北京市經信局發布《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》。根據方案設定的目標，2023年前，本市將力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛。到2025年前，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

當然，在未來一段時間內，京津冀協同布局將成為有效提升區域性氫能產業的重要舉措。北京市經信局相關負責人日前表示，“京津冀區域是國內最早開展氫能與燃料電池產業研發和示范應用的地區之一，具備研發實力突出、產業基礎完備、氫能供給多元、產業鏈完整、應用場景豐富等優勢，三地產業與經濟結構互補性強，為區域協同發展氫能產業奠定了堅實的基礎。”

1個月前，鋼鐵大省河北省也采取了行動。7月17日，河北省發展和改革委員會印發《河北省氫能產業發展“十四五”規劃》。

公開信息顯示，2020年中國鋼鐵行業碳排放量約占全國碳排放總量的15%，2020年河北省粗鋼產量2.5億噸，位居全國第一，占我國總產量近1/4。氫冶金就是用氫代替碳來還原生成鐵，還原過程零碳排放。眼下，氫冶金已經成為低碳冶金的新路線。

一些上市公司也正在加速布局。僅近1個月以來，就有至少兩家上市公司投入氫能產業的“懷抱”。其中，昇輝科技于8月6日宣布成立昇輝新能源有限公司，擬重點聚焦氫能產業，從氫能儲能等核心產業環節進行投資與布局。協鑫新能源于7月29日也發布了公司氫能戰略。

根據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元。到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。

可以預見的是，我國氫能產業正在加速進入發展窗口期，未來可期。

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