ofo多家關聯公司已注銷，退押金為何這么難？

深陷押金危機的ofo今年的日子更不好過。企查查App顯示，ofo多家關聯公司已注銷。此外，據中國商報記者了解，ofo舊辦公地早已人去樓空，通過官網、微信公眾號、App端等公開渠道也無法再聯系上ofo。截至目前，仍有大量用戶的押金未退還，有用戶表示，對于退回押金一事已經不再抱有希望。

銷聲匿跡 多家關聯公司已注銷

根據企查查信息，ofo的關聯公司——上海拜克洛克網絡科技有限公司、北京拜克洛克科技有限公司深圳分公司于今年7月6日、8月9日相繼注銷，狀態均為企業已依法注銷營業執照，喪失法人資格，兩家公司最終受益人、實際控制人均為ofo創始人戴威。

中國商報記者在國家企業信用信息公示系統中發現，除上述公司外，北京拜克洛克科技有限公司第一分公司、北京拜克洛克科技有限公司武漢分公司也已經注銷，幾家公司的注銷原因均為“決議解散”。

如今的ofo似乎已經銷聲匿跡。過去幾年，ofo曾多次更換辦公地點。2016年，ofo將總部搬到位于北京市海淀區中關村的理想國際大廈，并相繼租下該辦公樓的10層、11層、15層和20層作為ofo北京總部辦公地點。2018年，ofo又從理想國際大廈搬到了互聯網金融中心，但數月后又匆匆搬離。

企查查數據顯示，ofo運營主體公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(以下簡稱東峽大通)的注冊地址為北京市豐臺區西三環南路14號院1號樓620室，去年6月，東峽大通被北京市豐臺區市場監督管理局列入經營異常名錄，ofo注冊地創融云巢的相關負責人對中國商報記者表示，和ofo失去聯系許久，此前已向工商部門申請將ofo列入經營異常名錄。

中國商報記者注意到，目前ofo官網仍未關停，“我們已服務于全球21個國家，超過25座城市，2億用戶”的數據仍然在官網顯示，網站下方ofo的聯系地址依然是理想國際大廈，但聯系電話已無法撥通，網站內容顯然很久未進行更新。

記者還試圖通過微信公眾號和App聯系ofo。但目前，“ofo小黃車”微信公眾號發布的內容已和共享單車無關，運營主體已變更為西寧轉動慣量商貿有限公司，撥打App客服電話則無人接聽。

套路重重 退押金為何這么難

和ofo一起消失的，還有用戶們的押金。“我現在已經對退回押金不抱什么希望了。”曾經的ofo用戶呂美(化名)對中國商報記者表示，“我算是ofo早期的那批用戶了，支付的199元押金，到2018年年底就發現已經退不出來了，其實金額并不大，但總有種被騙的感覺。”

2018年9月起，部分用戶發現ofo客戶端退押金困難，原定的退款時間由0-7個工作日變成了1-10個工作日，再到后來變成了1-15個工作日。隨后，ofo資金鏈進一步吃緊，有用戶開始到ofo北京總部大廈現場辦理退押金。

此后幾年，ofo通過押金換金幣、押金做P2P、購物返還押金等“花樣”返還用戶押金，目前其App的口號已變更為“全網返利 購物省錢”，用戶在客戶端內購買商品，訂單完成后，就可以獲得返現金額，一旦累計返現達到一定額度，用戶就可以提現。從返現比例上來看，購買商品單價越高，返現就越多。中國商報記者發現，購買一款7.9元的洗衣液僅返現0.44元，按此比例計算，想退回199元押金至少需要購買453元的產品，即58瓶洗衣液。

今年5月，北京市交通委員會與東峽大通交通運輸行政管理(交通)的案件公開。審理經過顯示，ofo被約談責令改正后，仍未及時退還承租人押金，經約談拒不改正，被處以5萬元罰款。不久前有報道稱，仍有1600萬ofo用戶在等著退押金。

但更讓呂美等用戶感到無奈的是，目前ofo已經無可執行財產。2019年6月，中國裁判文書網披露，ofo被供應商天津富士達自行車有限公司追債2.5億元，但ofo運營主體名下已無可供執行財產。今年7月，一份關于東峽大通與日日順供應鏈科技股份有限公司的合同執行裁定書顯示，北京市海淀區人民法院在執行雙方公司修理合同糾紛一案中，對被執行人ofo財產等進行調查，未發現ofo公司有財產可供執行。

江蘇省律師協會電子商務與信息網絡法律委員會委員趙達軍律師在接受中國商報記者采訪時表示，從目前來看，如果想通過法律途徑要回押金，用戶要尋找能證明ofo有可執行資產和有股東承擔責任的兩份證據。如果證據齊備，則可以由股東承擔責任。

集體漲價 共享單車尋找新出路

如今，ofo進入了“生死倒計時”，那其他共享單車品牌境況如何?實際上，從2019年開始，多家共享單車平臺企業先后在全國多個城市上調價格。滴滴出行旗下的青桔單車在北京市調整起步價;哈啰單車也在北京、上海、鄭州等地更新了計費標準或實行新計費規則。

共享單車的價格上調仍在繼續。截至目前，主流共享單車品牌美團單車、哈啰單車、青桔單車的收費標準均為每30分鐘1.5元，騎行1小時的價格為3元。共享單車集體漲價的背后是共享單車企業深陷盈利難的困局。隨著共享單車企業推行無門檻免押金政策，共享單車的盈利模式已由此前的依靠押金和騎行費用變為依靠騎行費和廣告費用獲取利潤。

近日，哈啰出行申請撤回了赴美上市的計劃，其招股書顯示，從2018年到2020年，哈啰出行共享兩輪業務(共享單車及共享電單車)營收分別為21億元、45億元和55億元。此外，在2019年和2020年，哈啰出行的共享兩輪業務毛利分別為2.9億元和3.7億元，但毛利率僅為6.4%和6.7%。

而對于共享單車的精細化管理也正在有序進行。去年，北京市交通運輸綜合執法總隊針對互聯網租賃自行車運營數據接入不完整、未按要求投放車輛、未配置必要的管理維護人員等違規行為，及時約談相關運營企業，并對約談后逾期未整改到位的企業依法處以罰款。其中，共處罰青桔11次，處罰哈啰8次，處罰美團5次。

根據北京市交通委發布的《互聯網租賃自行車行業2020年運營監管及2021年車輛投放規模的公示》，北京市繼續對互聯網租賃自行車投放規模實施動態總量調控，今年中心城區車輛總量控制在80萬輛以內，其中美團40萬輛、哈啰21萬輛、青桔19萬輛。同時，鼓勵運營企業進入中心城區以外的區域運營，由各相關區政府確定運營區域和車輛投放數量。

而對于共享單車的精細化管理也正在有序進行。去年，北京市交通運輸綜合執法總隊針對互聯網租賃自行車運營數據接入不完整、未按要求投放車輛、未配置必要的管理維護人員等違規行為，及時約談相關運營企業，并對約談后逾期未整改到位的企業依法處以罰款。其中，共處罰青桔11次，處罰哈啰8次，處罰美團5次。

根據北京市交通委發布的《互聯網租賃自行車行業2020年運營監管及2021年車輛投放規模的公示》，北京市繼續對互聯網租賃自行車投放規模實施動態總量調控，今年中心城區車輛總量控制在80萬輛以內，其中美團40萬輛、哈啰21萬輛、青桔19萬輛。同時，鼓勵運營企業進入中心城區以外的區域運營，由各相關區政府確定運營區域和車輛投放數量。

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