突發(fā)！中國電信全省崩潰，發(fā)生了什么？利好不斷，A股明天要起飛？ 今日熱訊

進(jìn)入6月，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車企業(yè)陸續(xù)公布了銷量數(shù)據(jù)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下每家車企都不容易，也都在積蓄力量謀發(fā)展。

(資料圖片)

從過去5個(gè)月的銷量表現(xiàn)看，傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量正在迎頭趕上，市場(chǎng)銷量排行榜正在打亂重排。同時(shí)，隨著國內(nèi)新能源汽車的崛起，以及自主車企的走強(qiáng)，合資車也飽受增長壓力。

這其中，廣汽集團(tuán)(02238.HK)就是一個(gè)典型例子。由于合資車?yán)麧櫹禄瑥V汽集團(tuán)利潤下滑嚴(yán)重，其旗下新能源汽車品牌銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但扛起貢獻(xiàn)利潤的大梁還需時(shí)日。

合資車“泄氣”，廣汽本田銷量持續(xù)下行

廣汽集團(tuán)走的是“自主+合資”發(fā)展的路線，根據(jù)公司官網(wǎng)，公司旗下合資品牌包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽日野、廣汽比亞迪等。

過去三十年來，廣汽集團(tuán)熱衷于“拿來主義”，發(fā)展上過度依賴合資車，廣汽豐田和廣汽本田兩個(gè)合資車品牌的銷量曾占據(jù)了廣汽集團(tuán)總銷量的七成以上。而在今年前5月，該兩個(gè)合資車品牌銷量依然占公司總銷量的約64.2%，在國產(chǎn)車品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的今天，仍以合資車撐起銷量大半邊天并不是什么好消息。

從廣汽集團(tuán)最新發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)看，合資車增速明顯拖了廣汽集團(tuán)的后腿。

今年5月，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量20.96萬輛，同比增長14.5%；前5月銷量92.67萬輛，同比小幅增長1.22%。

廣汽本田在5月的銷量回暖，同比增長15.46%至5.44萬輛，銷量增幅表現(xiàn)優(yōu)于廣汽豐田，廣汽豐田月度銷量同比下降了12.17%。但在前5月，廣汽本田銷量卻大幅下滑了19.1%，為22.93萬輛。

拉長時(shí)間看，過去幾年廣汽本田銷量增速持續(xù)在下滑，其中2021年及2022年出現(xiàn)負(fù)增長，在國產(chǎn)車品牌以及造車新勢(shì)力的圍堵下，廣汽本田已開始走下神壇。

廣汽本田走向沒落有多重原因，除了合資車在國內(nèi)市場(chǎng)面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力外，廣汽本田今年來還受到召回事件以及旗下廣汽謳歌退出中國市場(chǎng)影響。根據(jù)今年4月7日國家市場(chǎng)監(jiān)督管理局披露的召回信息，因產(chǎn)品品質(zhì)問題，廣汽本田召回高達(dá)22.45萬輛雅閣，導(dǎo)致口碑受影響，進(jìn)而影響了其銷量。而在去年4月，廣汽謳歌官方發(fā)布消息稱，從2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，不再接受新車訂單。

廣汽菲克也轟然倒塌，去年10月因資不抵債宣告破產(chǎn)，目前面臨著大量訴訟。

在今年一季度，廣汽集團(tuán)凈利潤同比大幅下跌48.89%，廣汽集團(tuán)表示，主要受合營企業(yè)銷量同比下滑、盈利下降，以及受價(jià)格戰(zhàn)影響，自主品牌毛利率下降。

廣汽乘用車銷量2021年來則保持了增長，2020年-2022年銷量分別下降7.95%、增長10.35%及增長11.83%，今年前5月增長5.01%。

埃安“狂飆”，品牌升級(jí)迫在眉睫

在面臨合資品牌銷售不佳和行業(yè)變革的壓力下，廣汽集團(tuán)在2017年成立了廣汽埃安，作為廣汽集團(tuán)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的戰(zhàn)略核心載體。

成立至今，廣汽埃安發(fā)展十分迅猛，并獲得了多家大機(jī)構(gòu)的融資。2022年3月，廣汽埃安獲得25.66億元的戰(zhàn)略融資，投資方包括誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安。當(dāng)年10月，廣汽埃安更是獲得182.94億元的巨額融資，引入了53名戰(zhàn)略投資者，投資方包括人保資本、南網(wǎng)能創(chuàng)、國調(diào)基金、深創(chuàng)投、中信金石、廣州產(chǎn)投集團(tuán)等。

此輪融資完成后，廣汽埃安估值達(dá)1032.39億元，成為國內(nèi)未上市新能源車企最高估值超千億的企業(yè)。

得益于早期成功投放于B端市場(chǎng)，廣汽埃安推出產(chǎn)品以來一路狂飆，碾壓國內(nèi)全部造車新勢(shì)力。

2020年-2022年，廣汽埃安銷量由6萬輛飆升至27.12萬輛，兩年時(shí)間增長了超過350%。今年前5月，其銷量保持高增長，同比增長115.66%至16.42萬輛。

其中，廣汽埃安5月銷量4.49萬輛，同比增長113.12%，在國內(nèi)多家新能源車企中排名第三，僅次于比亞迪(01211.HK)和特斯拉中國。

值得一提的是，網(wǎng)約車市場(chǎng)在近兩年十分火爆，而“網(wǎng)約車”則是廣汽埃安的標(biāo)簽，廣汽埃安也都是以網(wǎng)約車作為營銷口號(hào)。然而，近期國內(nèi)多地網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力飽和，網(wǎng)約車司機(jī)接單量下降明顯，一些地方司機(jī)空車率甚至達(dá)50%。

這種市場(chǎng)狀況，對(duì)于過于依賴網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)銷量高增長的廣汽埃安來說，增量空間存在收縮的風(fēng)險(xiǎn)。

財(cái)華社從廣汽埃安深圳龍華體驗(yàn)中心的一名內(nèi)部人士獲悉，近來深圳多個(gè)廣汽埃安經(jīng)銷店銷量已出現(xiàn)疲軟現(xiàn)象，其中短視頻平臺(tái)用戶手機(jī)號(hào)線索量以及邀約用戶進(jìn)店量有較大幅度下降。該名人士稱，公司的新媒體運(yùn)營培訓(xùn)講師最近已要求新媒體運(yùn)營團(tuán)隊(duì)不能再以“網(wǎng)約車”作為營銷口號(hào)，需轉(zhuǎn)變營銷方式，要以“家用車”等詞匯做宣傳。

廣汽埃安目前也在嘗試往中高端領(lǐng)域發(fā)展，但經(jīng)過數(shù)年的營銷推廣以及由于此前產(chǎn)品定位原因，廣汽埃安在消費(fèi)者心中已留下了“網(wǎng)約車”、“低端車”的印象，短期內(nèi)或很難走出這一不利局面。

今年2月，廣汽埃安方面表示，今年將沖擊50萬輛的銷量目標(biāo)。但現(xiàn)實(shí)卻并不太如意，今年前5月16.42萬輛銷量只完成了全年銷量的32.84%。從時(shí)間維度看，前5月已經(jīng)歷了全年的約42%，而期內(nèi)銷量占目標(biāo)銷量比重有待提升。

為優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，廣汽埃安近期推出了2023款A(yù)ION Y Plus與2023款A(yù)ION S Plus新能源汽車。而在2022年年報(bào)中，廣汽集團(tuán)表示，廣汽埃安預(yù)計(jì)年內(nèi)推出Hyper SSR、Hyper GT 以及1 款全新SUV。

其中，號(hào)稱是“中國第一超跑”的Hyper SSR預(yù)計(jì)在今年10月交付，預(yù)售價(jià)區(qū)間高達(dá)128.6-168.6萬元。

作者|遙遠(yuǎn)

編輯|Effie

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