【全球速看料】東風系部分車型在湖北直降9萬，降價潮卷向燃油車

近日，一組關(guān)于“湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報引發(fā)熱議。

3月以來，湖北省聯(lián)合了多家車企推出了政企購車補貼，其中“東風系”品牌東風本田、東風本田、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神、東風嵐圖等均給出較大程度優(yōu)惠。以東風雪鐵龍C6為例，該車最高可享受政府加企業(yè)綜合補貼9萬元，補貼過后，這輛軸距達到2900mm的B+級轎車，起售價為12.19萬元，和A級轎車的比亞迪秦PLUS DM-i 長續(xù)航版車型相當。

(資料圖)

在大額補貼之下，多家東風系經(jīng)銷商近期迎來用戶到店購車的高潮，有經(jīng)銷商向第一財經(jīng)記者表示，以C6為例，指導價為21.19萬元，此前該車入門版產(chǎn)品優(yōu)惠后終端一口價為16.19萬元；在本次補貼中，政府和企業(yè)各負擔4.5萬元的補貼額度，入門價格進一步下探至12.19萬元；近幾日即便是工作日，店內(nèi)看車、購車的用戶仍絡繹不絕。

據(jù)悉，本次的政企補貼與單純的廠家補貼不同，消費者必須在湖北省內(nèi)購車，并且上湖北牌照才可以享受；同時，用戶需先全款購車，后續(xù)提報材料申請，經(jīng)銷商再將相應補貼一次性打回用戶賬戶。

有東風公司內(nèi)部人士向第一財經(jīng)記者表示，本次優(yōu)惠活動主要針對個人消費者在湖北境內(nèi)購買武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，并且需在3月31日前完成購車；目前用戶的反響超出預期，補貼起到了很大的刺激和促進作用。

“目前C6上海地區(qū)優(yōu)惠大概在4萬多元，但沒有現(xiàn)車，9萬元的優(yōu)惠只有湖北有。”今日上海一家東風雪鐵龍4S店銷售經(jīng)理告訴記者，據(jù)他了解，湖北地區(qū)已經(jīng)沒有C6現(xiàn)車可售。

除了湖北地區(qū)外，東風本田還在貴州、云南等地開啟“全系車型限時直補”，廠家補貼和區(qū)域補貼合計最高可優(yōu)惠6萬元。某貴州東風本田經(jīng)銷商向記者表示，補貼由廠家直接補貼4S店和區(qū)域性的活動優(yōu)惠組成，但要享受足額的優(yōu)惠價格，需滿足店內(nèi)金融等附加條件。

大幅降價在利好消費者的同時，也有助于車企提升銷量。

數(shù)據(jù)顯示，2022年東風集團乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。2023年，東風集團將乘用車銷量目標定為263萬輛，相比2022年銷量增長約22%，而打響“價格戰(zhàn)”，有望在短期內(nèi)給東風系乘用車帶來可觀的增量。

此前亦有多地推出類似政策促進汽車消費。2022年中，上海推出購車置換補貼，滿足相應條件置換新能源汽車的用戶，可享受1萬元的補貼；隨后上海嘉定區(qū)推出補貼政策，用戶購買上汽、沃爾沃、蔚來等本地車企產(chǎn)品，可根據(jù)產(chǎn)品售價的不同，享受1萬元或2萬元的補貼。吉林省也出臺了類似政策以促進本地車企發(fā)展，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。

“去年12月底，在購置稅減半等刺激政策下，經(jīng)銷商開始沖刺來完成銷售任務，那個時候廠家就有壓庫的現(xiàn)象，目前一些庫存還在消化中。1月春節(jié)是一年中的購車淡季，整個行業(yè)都不太好，廠商沒有下達新的銷售任務。但到2月份，廠商開始壓庫，我們的銷售壓力也開始加大。幾乎所有品牌的各個4S店都在降價，主要是競爭太激烈了。”某合資品牌4S店銷售主管向第一財經(jīng)記者表示。

隨著新能源汽車國家補貼和汽車購置稅減半政策的取消，疊加春節(jié)假期等淡季因素，2023年1月中國車市承壓較大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車累計零售銷量為129.31萬輛，同比下跌37.9%。

市場承壓之下，中國車市開啟新一輪價格戰(zhàn)。1月6日，特斯拉率先下調(diào)產(chǎn)品價格，部分產(chǎn)品給出入華以來最低價，隨后問界、小鵬、廣汽埃安等車企接連跟進；2月中旬，比亞迪則發(fā)布秦PLUS DM-i 冠軍版車型，9.98萬元的起售價和傳統(tǒng)車企品牌燃油產(chǎn)品處于同一水平線。

在新能源汽車降價內(nèi)卷之中，傳統(tǒng)燃油汽車承壓更大。2022年全年的銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車市占率已達到27.6%，銷量規(guī)模同比增長90%；燃油乘用車市場全年銷量為1486.9萬輛，較2021年減少229.7萬輛。

車市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變中，新能源轉(zhuǎn)型不暢的主流合資品牌市場份額被轉(zhuǎn)型較快的中國品牌進一步蠶食。2022年，主流合資品牌已開始進一步增大終端優(yōu)惠力度。2023年開始，新能源汽車的新一輪降價潮，給合資車企帶來了更大的壓力。

“特斯拉價格下調(diào)引發(fā)大量新能源汽車新車出現(xiàn)價格調(diào)整，在2月份也帶動了一部分燃油車價格調(diào)整，使終端成交價格有所回落。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對第一財經(jīng)記者表示。

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