世界消息！C919投入商業飛行 中國航空業迎來歷史性時刻

“這架就是C919，它的機翼構型和其他飛機不一樣！”當機場擺渡車緩緩駛向一架中國東方航空(以下簡稱“東航”)白色涂裝的C919飛機時，車上的乘客們再也按捺不住激動的心情，紛紛拿出手機拍照并熱烈地討論著。

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5月28日上午，東航使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，開啟這一機型全球首次商業載客飛行。

記者了解到，不少首航旅客都是國產大飛機的“發燒友”。他們雖然從事著和飛機并不直接相關的工作，但卻對C919的設計特點、試驗情況、運營進展如數家珍。甚至有的旅客是專程從太原、北京飛到上海來體驗C919商業首航。

參與本次首航的旅客趙明睿說：“過去只能在網絡上、電視上看到，這次終于見到真機了。”“全球首架”的“中國印”標識、B-919A的特殊“身份證號”，以及機頭顯著位置的C919標志，都被旅客們一一抓拍下來。

經過近兩個小時的飛行后，MU9191航班平穩抵達北京首都機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”。廣大旅客、民航工作者共同見證了C919成功商業首航。這也標志著C919的“研發、制造、取證、投運”全面貫通，我國民航商業運營國產大飛機正式“起步”，我國大飛機的“空中體驗”正式走進廣大消費者。

作為我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，也是我國繼運-10之后研制的最大型商用客機，C919大型客機于2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證(TC證)。可以說，它的每一次前行，都吸引著無數人的目光。

毫無疑問，C919的長遠目標是打破空客和波音對客機市場的長期壟斷，與空客A320neo、波音737MAX、俄羅斯MS-21等其他下一代單通道客機展開競爭。但想要在大型干線客機這樣的“國之重器”上取得突破性進展，絕非一件容易的事，這需要民航從業者和多個高科技領域人才共同研發與持續深耕。

“燃燒室是飛機發動機三大關鍵裝備之一，火焰筒則是燃燒室的主要部件，也是發動機重要的受熱部件。”中國商飛相關負責人介紹，其中火焰筒上的氣膜孔孔型極端復雜，種類多達50多種，數量高達幾十萬個，最小間隔只有人類頭發絲的三分之一，加工質量和精度要求極高，以前該項技術只有極少數發達國家掌握。

經過長時間的測試和不斷攻堅克難，最終中國商飛與聲光微納所合作，自主研發冷卻氣膜孔激光加工技術，達到國際較高水平，打破國外技術壟斷，保證了C919大型客機的火焰筒在極端高溫高壓環境下長時間穩定工作，為其安全運行保駕護航。

“一架干線客機往往包含著數十萬個高精密的零部件，這些零部件耐高溫、高強度，復合材料和復雜結構件多，工藝要求高，加工難度大。”上述負責人表示，“尤其像發動機葉片，是飛機發動機中數量最多、要求最高、難度最大的核心零部件，耐高溫、耐疲勞、耐磨損等性能缺一不可。”

為了滿足這一特性，中國商飛與多家國內公司合作，最終使用的鈦鋁合金發動機葉片，不僅能夠在650攝氏度高溫下正常使用，與原有葉片相比，還能夠減重50%以上，對于整個發動機來說，可以減重30公斤至60公斤。飛機輕量化也將帶來更低的油耗、更高的運力，以及一系列綠色經濟效益。

“C919項目對于國內研發單位而言，好比直接讓企業的競爭環境從‘全運會’走向‘奧運會’。”一位參與C919項目的科研人員這樣說，“不參加‘奧運會’，永遠不會知道世界一流的航電系統研發是什么水平。因此我們一開始就瞄準了國際最高標準和最先進的能力，并迅速抽調精兵強將，全面開展項目研制工作。”

在科研人員為C919的研發嘔心瀝血時，東航也在為“全力以赴實現C919飛機飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”的目標緊鑼密鼓地安排著。

東航宣傳部唐珩介紹說：“東航前期已專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設立了C919簽派放行席位、專職工程管理崗位、國產飛機維修管理中心等專業部門，儲備了相關專業人員，積累了全系統的安全運行和服務保障經驗。”

同時，東航還將客戶體驗貫穿于C919服務流程、服務產品設計全過程：由旅客投票選出的主題餐膳在航班上亮相；機上供應品印制了與首架交付C919機身同款的專屬中國印標識，讓廣大旅客感受到特別的旅途體驗。

此外，首航的C919飛機客艙選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。東航還專門為C919拍攝了以“國色染山河，目之所及皆美好”為主題的專屬航空安全須知視頻，為旅客的出行增添別樣的樂趣。

5月28日16時許，C919飛抵虹橋機場，當天順利執行上海虹橋-北京首都-上海虹橋往返航段。按計劃，東航首架C919在上海虹橋-成都天府航線上實施初始商業運行；后續將隨著該機型的陸續引進，逐步擴展投放到更多的航線。

有業內人士直言，C919這次商業首飛，不僅是一架飛機簡單的起降，也并非一個飛機型號研制成功那么簡單。它象征著我國航空工業和民航業的新篇章，我國由此實現了民機技術集群式突破，形成了大型客機發展核心能力。

在C919商業飛行首航儀式上，中國民航局局長宋志勇說：“C919運行保障是一項復雜的系統工程。民航各系統要持續關注C919安全運行情況，強化大局意識，增強協同配合，確保實現安全、穩妥、可靠運行，為國產大飛機規模化、系列化、產業化發展奠定堅實基礎。”

“下一步，東航作為C919全球首發用戶，要堅決落實主體責任，嚴把運行標準，嚴防安全風險，嚴守安全底線，不斷積累安全運行經驗，確保C919運行絕對安全。”宋志勇表示，“而中國商飛作為C919的設計制造商，要強化質量意識，樹立客戶導向，完善運行支持體系，不斷優化飛機設計、提升產品品質，推動航空制造與航空運輸融合發展。”

獨立分析師徐宏在接受記者采訪時表示：“到2040年，我國機隊規模將達到9000多架，占全球客機機隊的比重約為20%。屆時，我國將成為全球最大的單一航空市場。對于這一未來機遇，我們需要積極地行動和布局，而國產大飛機將在其中扮演極為重要的角色。”

“此次C919的成功商業飛行，不僅標志著近20年的研制工作取得重大成果，民航商運的國產大飛機正式開始為國人服務，也讓人們看到了廣闊的技術發展空間和市場前景。國產大飛機必將為中國航空制造業上下游的集群式發展，帶來全新的機遇。”徐宏說。

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