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新車市場在“芯荒”下降溫，卻帶火二手車市。“十一”期間，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，新車短缺讓消費者轉(zhuǎn)戰(zhàn)二手車市場，其中準新車尋求量大增。隨著消費者需求量上升，各地二手車商與品牌認證二手車經(jīng)銷商間上演了車源爭奪戰(zhàn)，由于準新車易手相對較少，收購價追平新車售價，甚至出現(xiàn)高于新車價格的怪現(xiàn)象。然而，二手車商卻說：“今年二手車不賺錢。”

準新車搶手

市民張先生按照往年經(jīng)驗，本想趁“十一”黃金周優(yōu)惠擴大置換一輛一汽-大眾奧迪A6L，但今年車市“缺芯”，4S店銷售人員稱訂車要等兩個月，優(yōu)惠也縮減至1萬元。朋友建議張先生去二手車市場看看二手準新車，最終他選定了一輛2020年生產(chǎn)的奧迪A6L，車齡短、行駛里程少，成交價也合適。

像張先生一樣轉(zhuǎn)而選擇二手車的消費者并不少。由于芯片短缺新車供應(yīng)量不足，很多有購車需求的消費者由于訂車時間較長，轉(zhuǎn)而選擇里程數(shù)及磨損程度較低的準新二手車。北京商報記者在順義朝東舊車市場看到，“十一”期間不少二手車商在店內(nèi)接待看車的消費者。

“近期芯片短缺導(dǎo)致新車訂車周期延長、優(yōu)惠縮減，便有很多消費者選擇到二手車市場‘淘’準新車。”一位二手車商對北京商報記者表示，準新二手車是指一至三年內(nèi)開票銷售的新車，這部分車輛行駛里程短、未出現(xiàn)大事故、磨損程度低，很多買不到新車的客戶退而求其次選擇這類車型。

“一年左右的準新車受歡迎度最高，其中BBA(奔馳、寶馬、奧迪)品牌的需求量最高，幾乎是收到就能出手，其次為日系品牌車型。”上述二手車商表示。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，近年來消費者對二手車的認知度逐漸提升，購買二手車也成為更多消費者的選擇。同時，今年由于芯片短缺，導(dǎo)致高端豪華車型優(yōu)惠驟減，讓換購消費者持幣待購，這時售價低、里程數(shù)少的準新車便成為這部分消費群的新選擇，需求的提升也將拉動二手車市場銷量增長。

收車價普漲5%以上

需求量增長下，準新車價格也水漲船高。

芯片短缺讓新車優(yōu)惠收縮，二手車的收車價與售車價均出現(xiàn)增長，尤其是豪華車和進口車。一位二手車商舉例稱，此前奔馳、寶馬新車優(yōu)惠能達6萬-8萬元，目前優(yōu)惠僅為2萬-3萬元，更有部分車型加價銷售，因此讓部分車型的二手車更加保值。“我近期收了一輛2017款奔馳GLE 320車型，收車價為47萬元，售出價為49萬元。”

北京商報記者了解到，二手車商單獨交易二手車的利潤并不高，通常僅在2000元左右。“因為‘車荒’二手豪華車非常受歡迎，只要車況好便有不少消費者愿意選擇。畢竟新車買不到，因此豪車單車利潤也能過萬元。”上述二手車商表示，“尤其是進口車和豪華車，這類新車缺車問題嚴重，因此來二手車市尋車的用戶也多，這部分車型的價格也順勢走高。”

不僅二手車價格看漲，二手準新車更出現(xiàn)加價收車的情況。“40萬-50萬元以上、車齡一年的準新車，如果車況良好，收車價能追平當年新車銷售時(優(yōu)惠后開票)的價格，甚至在此基礎(chǔ)上收車價還要多加幾千元。”一位主營豪華二手車的車商表示，目前收車價普遍上漲5%-7%。

“近年來豪華車優(yōu)惠高，因此開票價格遠低于官方指導(dǎo)價。但今年情況特殊，促使二手車漲價，車商以當年開票價格收車再以今年的二手車價格售出，穩(wěn)賺不賠。”一位二手車商透露，而在售車端，由于市場上新車優(yōu)惠驟減，消費者購買的準新車價格遠低于目前的新車售價，即便二手車商收車價較高，依舊有消費者愿意購買，對消費者而言也比較劃算。

觸發(fā)車源爭奪戰(zhàn)

單車利潤高、買方需求量高，但目前二手車商卻很難收到準新車，利潤面前二手車商間也上演了搶車戰(zhàn)。

“車源少但競爭的商家卻很多。”一家二手車經(jīng)銷商負責(zé)人對北京商報記者表示，消費者換車周期一般為3-5年，因此二手車商普遍收購的車型為三年以上的車型，1-3年的準新車車源本身就少，也是各二手車商爭搶的目標。

“前段時間，一位車主想出手一輛2018年生產(chǎn)的奔馳E級車型 ，我想以30.5萬元的價格收購，但最終被同行以31.5萬元的價格截和，這輛車在去年的收車價僅為28萬-29萬元之間，現(xiàn)在是價高者得。”上述二手車經(jīng)銷商負責(zé)人坦言，其實一至三年內(nèi)的車主換車需求較小，尤其是一年內(nèi)的車型，如果不是車主著急變現(xiàn)等情況基本不會考慮賣車，這也讓準新車源成為稀有貨，基本是搶到一單賺一單，市場競爭相當激烈。

不僅二手車商高價收車，各豪華品牌認證二手車經(jīng)銷商也加入車源爭奪戰(zhàn)。北京商報記者了解到，近期多地豪華品牌4S店推出以開票價回收近一年內(nèi)上牌的準新車。

然而，雖然準新單車利潤高，但很難拉動今年二手車商整體利潤的提升。在部分二手車商看來，目前二手車換購熱正在消退，一線城市車源相對較少，加之今年到二手車市場看車的消費者基本都在尋找豪華品牌準新車，讓二手車商手中不少三年以上的車型關(guān)注度降低。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)二手車累計交易量為843萬輛，同比上漲超50%。雖然交易量攀升，但二手車商的整體利潤卻并不高。“近幾年二手車市場交易量不斷攀升，但品牌二手車、經(jīng)銷商集團、加上各地的中小車商，讓競爭愈加激烈。”一位二手車商表示，二手車市場沒有明確的價格標準，競爭下車商多采取走量政策避免資金質(zhì)押，薄利多銷也讓整體利潤不高。

“在尋找高利潤車型的同時，也在想辦法將此前手中收購的其他車型銷售出去，不賠本才是重點。”上述二手車商坦言， 雖然現(xiàn)在準新車需求量大，但也集中在熱銷車型和新車現(xiàn)車較少的車型上，并不是所有車型。這類車型利潤高，但也僅在這段時間，并不能拉高今年整體利潤，目前手中車齡三年以上、五年以內(nèi)的車型，利潤少些成交也能接受。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，近年來二手車市場交易量逐年提升，并不意味著二手車商的利潤持續(xù)提升。而芯片的影響即將得到緩解，屆時二手車價格也會恢復(fù)正常。然而，隨著二手車交易量的攀升，市場結(jié)構(gòu)和用戶消費習(xí)慣的變化，如何找到新利潤增長點也是眾多二手車商面臨的挑戰(zhàn)。